[发明专利]在车辆行驶过程中充电的交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及具有简单结构的路轨的交通系统，根据这种结构，在传输电的路轨中设置有开关类，并且在轨间敷设有电线类。

根据本发明的交通系统，通过普及本发明的上述路轨、尽可能少地搭载能够有效减少CO₂排放的蓄电池来降低车辆价格从而提高电动车普及率，在道路中敷设可供取电的路轨，从而对行驶中的车辆提供行驶动力并对蓄电池进行充电，由此可望减少CO₂的排放量。

另外，在本发明的交通系统中，路轨中设置有霍尔元件或者近距离传感器，当有车辆接近或者通过时使霍尔元件或者近距离传感器工作，由控制元件发出指令以对主开关进行连接、断开操作；在车辆由前部通过并通电后，如果车辆在途中由于出轨而需要停止行驶或者变换车道从而导致不会从后部通过，就通过定时器断开主开关从而实现断电，根据这种结构，对于没有车辆的位置处的路轨，可通过停止供电并接地以确保安全。

根据本发明的交通系统，由于能够对行驶中的车辆进行充电，因此，消除了充电等待时间，从而可望通过提高电动车的普及率来减少CO₂的排放量。

背景技术

以往，很多公司通过提高蓄电池车辆中搭载的高价格的蓄电池的性能来延长车辆的行驶距离，然而，由于电池中使用了稀有金属等价格昂贵的材料，因此，未来由于全球范围内的资源稀缺而可能导致蓄电池价格上涨。

在本发明之前的公知技术。(专利文献1)

本发明与上述公知技术之间的不同之处在于：(1)在公知技术中，车辆每次通过时，都需要以控制电路判断路轨中的电流相位(例如，直流的+或者-)，然而在本发明中，由于电流相位不发生变化，因此控制电路仅实施简单的电流通/断操作；(2)在公知技术中，路轨中未内置电路，然而在本发明中由于电路结构简单因此路轨中可以内置控制电路；(3)在公知技术中，需要针对每个路轨都设置控制电路，而在本发明中，相同相位的多条路轨连接在一起，能够以一组电路控制由多条路轨连接而成的长轨，从而能够减少控制电路的数量。由此可知，根据公知技术的结构，短轨价格较高，因此不适合；而本发明不仅可适用于车身较短的轻型汽车还可适用于大型汽车，从而有利于实际应用普及。

专利文献1：日本国专利申请公报“特表平4-506947号”

发明内容

如上所述，如果象以往那样继续使用化石燃料，则全球变暖无疑将成为大问题。

要解决该问题，优选尽量减少蓄电池的搭载量以提供廉价的车辆从而提高电动车普及率。

然而，根据现有的路轨方式，在驾驶车辆时需要使车体追随路轨来行驶，操作繁琐而让人敬而远之，这种缺陷导致难以提高电动车普及率。

并且，在上述电气路轨中通电的方式存在下雨时因漏电可能会导致安全隐患，从而需要更进一步的研究。

用于给蓄电池充电的电力采用不产生CO₂的水力、风力、太阳能等太阳的自然能源中获得的电力，以及通过原子能发电、地热发电、未来的核聚变发电等获取的电力。

另外，通过尽量抑制路轨的制造成本并在道路上敷设路轨来提高电动车的普及率从而减少CO₂的排放量。

本发明是鉴于这种问题而提出的，其目的在于提供能够有效减少CO₂排放量、能够在车辆行驶过程中充电从而延长行驶距离、通过进行自动操作来减少由疲劳驾驶引起的事故、可降低制造成本并且降低漏电可能性的电动车交通系统。

在道路上敷设电气路轨，该电气路轨的结构为：在长筐体轨上安装有顶轨(ceiling rail)，该顶轨接合在一起并且接缝处绝缘。在电动车的下部安装有用于从路轨取电的车轮和磁铁，当磁铁接近顶轨的入口侧时，则筐体轨中的导电板片被吸引，接地与顶轨之间脱离，顶轨的接地被断开，同时，导电板片紧贴于顶轨而通电，即使在磁铁通过后，电磁线圈也能够利用由顶轨获得的电力吸引销并通过保持板支撑导电板片，从而继续向顶轨供电。

当磁铁到达顶轨的出口侧时，断开板被吸引，电磁线圈的电源被断开，解除对销的吸引，保持板下降，导电板片也下降，从而从顶轨分离，以此断电。

当导电板片下降、接地板片与从接地线和顶轨引出的端子连接时，顶轨接地。即，在本系统中，仅在车辆底下位置的路轨通电而远离车辆的其他路轨接地，在未通电时确保顶轨接地，以此来防止发生危险。

车轮和磁铁由车辆下降而与顶轨接触并进行取电，驱动马达使车辆行驶并同时给蓄电池充电。