[发明专利]涡流式减速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种使用永磁铁的涡流式减速装置，特别是涉及一种适用于不格外搭载压缩空气罐等的中小型的公共汽车、卡车等的涡流式减速装置。

背景技术

在卡车、公共汽车等的大型车辆中，除了作为主制动器的脚踏式制动器(foot brake)(摩擦制动)以外，还将发动机制动、排气制动用作辅助制动。近年来，随着车辆发动机的小排气量化的进展，发动机制动、排气制动的能力下降，因此多引入涡流式减速装置(以下也简称为“减速装置”)来强化辅助制动器。

减速装置为了产生形成制动力的磁场，大致分为使用电磁铁的方式和使用永磁铁的方式，但最近，在制动时不需要通电的永磁铁方式成为主流。

例如，在专利文献1中公开了一种大型车辆所引入的永磁铁方式的减速装置的通常结构。在该文献公开的减速装置中，在传动轴(propeller shaft)等旋转轴上固定作为制动构件的筒状的转子，在该转子的内侧配置环状构件，该环状构件上环绕设置有多个永磁铁，通过使该环状构件移动到规定的位置，能够进行制动和非制动的切换。

通常，在大型车辆中，使用压缩空气作为驱动各种装备的动力源，所以搭载有用于贮存压缩空气的压缩空气罐。因此，在大型车辆所引入的减速装置中，为了进行制动和非制动的切换，作为让用于保持永磁铁的环状构件移动的驱动装置，采用将来自压缩空气罐的压缩空气充分利用为动力源的气动式驱动器(pneumatic actuator)。

另外，不仅大型车辆，在中小型的卡车、公共汽车等中也希望强化辅助制动器，引入比以往小型且轻型化的永磁铁方式的减速装置的要求日益高涨。

但是，这些中小型车辆多不搭载压缩空气罐。因此，在中小型车辆所引入的减速装置中，当进行制动和非制动的切换时，不能将压缩空气用作使环状构件移动的动力源，无法采用气动式驱动器。

而且，在上述专利文献1公开的减速装置中，使环状构件移动到制动位置和非制动位置的驱动器的行程较大，所需的力也较大，因此不得不将驱动器的尺寸设计得较大，难以实现在向中小型车辆的引入方面所要求的减速装置的小型化。

作为应对上述问题的技术，例如在专利文献2、3中提出了一种以不使通过环绕设置永磁铁形成的环状构件移动的方式进行制动和非制动的切换的减速装置。同文献所提出的减速装置在旋转轴上固定作为制动构件的筒状的转子，在该转子的内侧，借助轴承将支承环以能旋转的方式支承于旋转轴，该支承环在外周面上固着有多个永磁铁，此外该减速装置在支承环上安装有制动盘(brake disc)，相对于该制动盘设置有开关制动器。

采用上述专利文献2、3所提出的减速装置，在非制动时处于未使开关制动器工作的状态，转子与旋转轴一并旋转，与此相伴地，支承环在永磁铁和转子的磁吸引作用的作用下与转子同步地一体旋转，不产生制动力。

另一方面，在制动时，通过使构成开关制动器的驱动器工作，使制动衬块(brake pad)压接于与支承环一体地旋转的制动盘，从而使支承环停止旋转。由此，在来自停止后的支承环中的永磁铁的磁场的作用下，在旋转中的转子的内周面产生涡流，在转子中产生制动力。

在上述专利文献2、3所提出的减速装置中，采用盘式制动器作为切换制动和非制动的开关制动器，因此能够减小驱动器的冲程，可以实现减速装置的小型化。

但是，要求开关制动器有如下性能，即，能够输出比由涡流产生的制动力大的转矩，且能使支承环的旋转快速停止。在上述专利文献2、3所提出的减速装置中，为了满足上述要求，作为构成开关制动器的驱动器，采用将油、压缩空气作为动力源的流体压驱动器。

因此，上述专利文献2、3所提出的减速装置在采用压缩空气作为开关制动器的动力源的情况下，需要设置压缩空气罐，在采用油作为开关制动器的动力源的情况下，需要设置液压设备、配管系统，很难在不格外搭载这些设备的中小型车辆中引入该减速装置。

专利文献1：日本特开平4-12659号公报

专利文献2：日本特开平4-331456号公报

专利文献3：日本实开平5-80178号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于上述问题而做成的，目的在于提供一种能够实现小型化，并且即使在不格外搭载压缩空气罐等的中小型公共汽车、卡车等中也能引入的涡流式减速装置。

用于解决问题的方案