[发明专利]钳式制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于向与车轮一体旋转的制动面施加摩擦力的钳式制动装置。

背景技术

铁道车辆通常安装有用于将自空气压源供应的气压转换为油压的气液转换器，并使用自气液转换器经由油压配管供应的油压来使油压制动器工作。

关于这一点，在由日本专利厅于1996年发行的JPH08-226469A和JPH08-226471A中公开有以下铁道车辆用油压制动装置：油压缸根据被供应的油压将制动衬块按压在制动转子那样的旋转体的摩擦面上。

另一方面，还可以考虑以下情况：通过将利用自气动源供应的压缩空气来工作的气动制动器安装在铁道车辆上，废除气液转换器和油压配管。

有关于该尝试，在由日本专利厅于2009年发行的JP2009-162245A中公开有采用气压式驱动器的气动式钳式制动装置。该气动式钳式制动装置使用气动驱动器将制动衬块按压在旋转体的摩擦面上。自空气压源向气动驱动器的空气室供应压缩空气。

在JPH08-226469A和JPH08-226471A的油压制动装置中，油压缸是按压制动衬块的一部分，而不是按压整个制动衬块。结果，有时与按压相应产生的反作用力使制动衬块发生挠曲，或在使摩擦面上发生变形。另外，由于在制动衬块上产生局部性升温，会导致制动衬块的摩擦系数下降，使制动衬块无法发挥出所期待的制动力。而且，还容易产生制动衬块的不均匀磨损。

JP2009-162245A的气动式钳式制动装置是为了使活塞沿中心轴位移，设置有与活塞的外周滑动接触的导向件。但是，若在制动面与制动衬块之间产生的摩擦力使活塞带来倾斜，则在活塞与导向件的滑动接触部上施加有较大的力，活塞与导向件之间的滑动阻力增大。结果，往往使自驱动压力室的空气压力向制动衬块的按压力转换的转换效率下降。

发明内容

因而，本发明的目的在于，提高自流体压力向制动衬块的按压力转换的转换效率，并且确保稳定的制动力。

为了达到上述目的，本发明提供一种车辆用钳式制动装置，该车辆用钳式制动装置安装在具有车轮和车体的车辆上而用于对车轮产生制动力，该车轮具有制动面，车辆用钳式制动装置包括：制动衬块，其用于在制动面上产生摩擦力；保持架，其用于支承制动衬块；钳主体，其被车体支承；一对支承销，其用于在钳主体上以使保持架相对于制动面能够进退的方式支承该保持架；以及驱动器，其借助保持架将制动衬块按压到制动面上。驱动器包括：膜片，其设置在钳主体中；驱动压力室，其在钳主体的内侧由膜片划分形成；活塞，其用于将膜片的位移传递到保持架；以及结合机构，其包括多个螺栓，该螺栓用于将活塞固定到保持架上。

关于本发明的详细内容以及其他特征、利点，在说明书下面记载中进行说明，并且在附图中示出。

附图说明

图1是本发明的钳式制动装置的侧视图；

图2是沿图1的II-II线截取的钳式制动装置的纵剖面图；

图3是本发明的活塞和保持架的俯视图；

图4是活塞和保持架的侧视图；

图5是沿图1的V-V线截取的钳式制动装置的横剖面图。

具体实施方式

参照附图中图2，用于铁道车辆的钳式制动装置在一对制动衬块7之间夹持形成于车轮5的两侧面上的制动面6，从而制动车轮5的旋转。图中的X轴对应于车轮5的车轴方向，Y轴对应于铅直方向，Z轴对应于前后方向。图中的单点划线H表示车轮5的中心线。

参照图1，在固定于铁道车辆的车体上的支承框20上，借助滑动销31、32以沿图中X方向可滑动的状态浮动支承钳式制动装置的钳主体10。在此，车体中还包括转向架。

钳主体10的浮动支承构造是在WO 2009/048161和WO2009/060993中公开的公知构造。在此，通过引用将其内容合并。

钳主体10包括与车轮5的两侧面的制动面6相对的一对钳臂12、以及用于连结钳臂12的轭部13。

再次参照图2，在一个钳臂12中内置有制动衬块7、保持架8、以及借助保持架8将制动衬块7朝向一个制动面6驱动制动衬块的膜片式驱动器60。在另一钳臂12上，朝向另一制动面6地固定支承有制动衬块7。

下面，说明被膜片式驱动器60驱动的制动衬块7。

制动衬块7包括衬片9，该衬片9由用于与车轮5的制动面6相接触的摩擦材料构成。如图中的虚线所示，衬片9呈大致圆弧状。衬片9的背面固定在由金属制成的衬片背板19上。衬片背板19利用燕尾接头与保持架8相结合的。