[发明专利]减震装置

说明书

技术领域

本发明基于日本专利申请：特愿2009-061924号(2009年3月13日申请)的优先权，对于该申请的全部记载内容，通过引用而插入记载在本说明书中。

本发明涉及一种吸收旋转轴之间的变动扭矩的减震装置，特别地，涉及一种具有在变动扭矩达到规定值时产生打滑的限制部的减震装置。

背景技术

减震装置例如配置在发动机和变速器之间的动力传递路径上，吸收(抑制)由发动机和变速器引起的变动扭矩。减震装置存在下述技术，即，具有：减震部，其利用弹簧力吸收变动扭矩；滞后部，其利用由摩擦等引起的滞后扭矩，吸收(抑制)变动扭矩；以及限制部，其在无法利用减震部及滞后部吸收旋转轴的扭转时产生打滑。在具有这种减震装置的动力传递装置中，由于发动机的振动而在变速器中产生齿轮的啮合音。特别地，在以发动机和电动机为动力源的混合动力车辆所搭载的动力传递装置中，变速器输入轴经由行星齿轮机构与电动机(也存在发电电动机的情况)连结的情况下，因发动机的振动而使变速器产生齿轮的啮合音的情况很显著。为了抑制这种啮合音的产生，存在在发动机和变速器之间的动力传递路径上，除了减震装置之外还连结惯性体的技术。

例如，在专利文献1中公开了一种混合动力驱动装置用减震器，其一边抑制由第1动力源以及第2动力源产生的变动扭矩一边进行传递，其具有：第1旋转部件，其利用上述第1动力源进行旋转驱动；第2旋转部件，其经由行星齿轮机构与上述第2动力源连结；扭转部件，其抑制上述第1旋转部件和第2旋转部件之间的变动扭矩；限制机构，其在上述第1旋转部件和上述第2旋转部件之间的变动扭矩达到规定值时，切断从上述第1旋转部件向上述第2旋转部件的动力传递；以及惯性体，其形成在上述第1旋转部件或者第2旋转部件上。

专利文献1：日本特开2002-13547号公报

发明内容

此外，对于上述专利文献1的全部公开内容，通过引用而在本说明书中编入记载。以下的分析是根据本发明而得到的。

但是，在专利文献1所记载的混合动力驱动装置用减震器中，由于惯性较大的限制机构配置在与扭转部件(减震器)相比位于发动机侧的动力传递路径上、且位于扭转部件(减震器)和紧固部(在第1旋转部件上利用螺栓紧固减震器的部分)之间，另外，惯性体配置在减震器和变速器之间的空间中，所以在径向及轴向这两个方向上，使装置大型化。

本发明的主要课题是，提供一种减震装置，其即使进行小型化，也可以消除变速器中的齿轮啮合音。

在本发明的一个观点中，减震装置的特征在于，具有：减震部，其配置在动力源和齿轮机构之间的动力传递路径上，并且利用弹性力吸收在所述动力源和所述齿轮机构之间产生的变动扭矩；以及限制部，其在所述变动扭矩超过规定值时产生打滑，所述限制部配置在所述减震部和所述齿轮机构之间的动力传递路径上。

在本发明的所述减震装置中，优选所述减震装置具有：第1组装体；以及第2组装体，其组装在所述第1组装体上，所述第1组装体包含所述减震部以及所述限制部，并且一体地形成，所述第2组装体包含安装在所述动力源的输出轴上的板部件。

在本发明的所述减震装置中，优选所述限制部的外形比所述减震部的外形大。

在本发明的所述减震装置中，优选所述减震部以及所述限制部是分体的，所述限制部的输入侧的部件，相对于所述减震部的输出侧的部件可拆卸地卡合，所述限制部的输出侧的部件，相对于与所述齿轮机构连结的轴可拆卸地卡合。

在本发明的所述减震装置中，优选所述限制部的输入侧的部件，相对于所述减震部的输出侧的部件进行花键卡合，所述限制部的输出侧的部件，相对于所述轴进行花键卡合。

在本发明的所述减震装置中，优选所述减震部的输入侧的部件直接安装在所述动力源的输出轴上。

在本发明的所述减震装置中，优选具有安装在所述动力源的输出轴上的板部件，所述板部件兼作为所述减震部的输入侧的部件。

在本发明的所述减震装置中，优选所述限制部配置在收容所述齿轮机构的壳体内。

在本发明的所述减震装置中，优选所述齿轮机构具有：太阳齿轮；环形齿轮，其配置在所述太阳齿轮的外周；小齿轮，其与所述太阳齿轮及所述环形齿轮啮合；以及托架，其可自由转动地支撑所述小齿轮，所述托架兼作为所述限制部的输出侧的部件。

在本发明的所述减震装置中，优选所述托架是配置在所述小齿轮的轴向一侧的第1托架，还具有配置在所述小齿轮的轴向另一侧的第2托架，在所述第2托架上安装惯性体。

发明的效果