[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的控制装置。

背景技术

如下的内燃机被广为使用，即：具备连接内燃机的排气通路与吸气通路的EGR通路，能够借助该EGR通路进行使废气的一部分回流至吸气通路中的废气再回流(EGR)的内燃机(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2003-3879号公报

专利文献2：日本特开2007-9779号公报

当进行EGR时，容易有沉淀物堆积在EGR通路、EGR冷却器、吸气口、吸气阀等。沉淀物堆积的原因之一是由于在回流的废气(EGR气体)中含有未燃HC、NO_X、PM等。因此为了抑制上述沉淀物的堆积，提出有在EGR通路上设置用于净化废气的催化剂(EGR催化剂)，净化EGR气体中的未燃HC、NO_X、PM等的技术。

然而，在内燃机减速时，通常会执行燃料切断。在执行燃料切断的过程中，不含燃料的新气体会流过设置于排气通路的排气净化催化剂。因此，当执行燃料切断时，排气净化催化剂将吸附大量氧，从而导致氧吸附量过剩。

为了使排气净化催化剂(三元催化剂)充分地发挥净化能力，需要使其氧吸附量处于最大氧吸附量的大致一半的状态。为此，公知有在从燃料切断恢复而重启燃料喷射后，进行使空燃比短时间地比理论空燃比浓从而调整使排气净化催化剂的氧吸附量回调至最大氧吸附量的一半的加浓控制的技术。

另外，当执行燃料切断时，EGR催化剂也会过剩地吸附氧气。这是由于尽管在燃料切断中关闭了EGR通路的EGR阀，仍会因在排气通路中产生的脉动而使排气通路内的新气体进入到EGR通路，逐渐在EGR催化剂上吸附有氧。或者，在切断燃料中有时也使EGR阀工作来确认EGR阀的动作，进而检测吸气管压力的变化。在该情况下，由于新气体流通于EGR通路，故氧会一下子吸附在EGR催化剂上。无论如何，都会由于执行燃料切断而导致在EGR催化剂上也吸附过剩的氧。因此，优选在从燃料切断恢复后，对EGR催化剂也迅速作出调整，使其的氧吸附量为最大氧吸附量的一半。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而形成的，其目的在于提供一种在从燃料切断恢复后，能够尽快地将排气通路的催化剂的氧吸附量与排气回流通路的催化剂的氧吸附量分别调整至恰当的状态的内燃机的控制装置。

第一发明为了实现上述目的，提供一种内燃机的控制装置，其特征在于，具备：内燃机，其包括能够使废气的一部分回流至进气系统的至少一个的回流气体生成汽缸、以及使废气不向进气系统回流的至少一个的回流气体非生成汽缸；排气回流通路，其一端与仅仅是上述回流气体生成汽缸的废气所流经的排气通路连接，另一端与进气系统连接；排气催化剂，其设置于上述回流气体生成汽缸及上述回流气体非生成汽缸的废气所经过的排气通路的中途，用于净化废气；回流催化剂，其设置于上述排气回流通路的中途，用于净化向上述进气系统回流的废气；燃料中断机构，其用于进行暂时停止向上述内燃机喷射燃料的燃料中断；以及加浓控制机构，当从上述燃料中断的状态恢复而重启燃料喷射时，进行使上述内燃机的空燃比暂时浓于理论空燃比的加浓控制，上述加浓控制机构包含空燃比控制机构，该空燃比控制机构当在同时执行上述加浓控制和利用上述排气回流通路的排气回流时，使上述回流气体生成汽缸的空燃比浓于上述回流气体非生成汽缸的空燃比。

另外，第二发明在第一发明的基础上，与排气回流比例高的情况相比，在排气回流比例低时，上述空燃比控制机构使上述回流气体生成汽缸的空燃比更浓。

另外，第三发明在第一或第二发明的基础上，上述空燃比控制机构对上述回流气体生成汽缸和上述回流气体非生成汽缸各自的空燃比进行控制，以使上述回流催化剂的氧吸附量的调整所结束的时刻与上述排气催化剂的氧吸附量的调整所结束的时刻相同、或早于上述排气催化剂的氧吸附量的调整所结束的时刻。

另外，第四发明在第一～第三发明中任一项的基础上，上述加浓控制机构包含第二空燃比控制机构，该第二空燃比控制机构当在上述排气催化剂的氧吸附量的调整结束前，且在上述回流催化剂的氧吸附量的调整已结束的情况下，使上述回流气体生成汽缸的空燃比为理论空燃比，并使上述回流气体非生成汽缸的空燃比浓于理论空燃比。

发明效果

根据第一发明，从切断燃料恢复后，能够尽早调整使排气催化剂的氧吸附量与回流催化剂的氧吸附量分别处于恰当的状态。因此在从切断燃料恢复后，能够使排气催化剂和回流催化剂各自的净化能力尽早得到回复。