[实用新型]汽车加速器踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车加速器上的油门踏板，具体为一种加速器踏板总成，属于汽车的底盘操作系统。

背景技术

随着经济和社会的不断发展，汽车的数量也在急剧增加，对汽车自身的加速控制的操作性以及稳定性的要求也在不断提高，目前很多的交通事故，都是由于在紧急情况下，控制汽车刹车和油门时出现失误或操作不当而引起的，因此具有良好可靠性和稳定性的油门踏板，对汽车的安全运行起着至关重要的作用。

现有技术中，如专利申请号为200820099709.1的“汽车油门踏板总成”，其特征是包括踏板、摆臂、支架、销轴和回位扭簧，其中摆臂由管材弯折成三段，在第一摆臂段前端的端部开设有拉索孔，第三摆臂段尾部的偏折段上固定踏板，销轴焊接在第二摆臂段底面的前部，回位扭簧与摆臂的搭接处位于第一摆臂段的后端；所述动力臂与阻力臂之比为1.35～1.45。以上结构的踏板总成主要目的在于操控时更加省力，但是仍然存在一些缺陷：由于其摆臂是可以灵活转动的，因此在控制踏板的转动的弧度时，往往会因力道控制不准确，造成油门过大或不够，特别是在紧急情况下，人往往会因为情绪紧张而产生操作失误，比如在某些交通事故发生后还将油门一踩到底，造成更加恶劣的事故，其稳定性和可靠性较差。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种能够控制油门开启度，具有较好稳定性，安全可靠的汽车加速器踏板总成。

本实用新型的技术方案：汽车加速器踏板总成，包括踏板支架、踏板杆和踏板，踏板杆可转动的设置在踏板支架上，踏板杆的一端与踏板固定连接，另一端连接拉索固定支架；其特征在于，在踏板支架上设有前限位块和后限位块，所述前限位块和后限位块均位于踏板杆的正下方，在踏板杆围绕踏板支架转动时，限制踏板杆的转动角度。所述前、后限位块的作用在于控制油门的开启度。

进一步，所述踏板杆通过销轴安装在踏板支架上，在踏板支架上固定安装有弹簧限位支架，在销轴上套有回位弹簧，回位弹簧的一端挂接在踏板杆上，另一端搭接在弹簧限位支架上。弹簧限位支架可采用焊接的方式与踏板支架固定，当回位弹簧受压时，回位弹簧的下端由于被弹簧限位支架抵紧，因此回位弹簧只能收紧，这样可避免弹簧转动造成踏板杆无法回位。

再进一步，在前限位块和后限位块上均套有缓冲胶垫。所述前限位块和后限位块位于踏板支架的同侧，前限位块的高度大于后限位块的高度。当踏板杆转动到分别与前、后限位块接触时，其与限位块接触位置的那一段处于水平位置，这样刚好能与限位块吻合。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

1、可控制油门踏板的转动角度，即通过设置高低不同的前、后限位块，达到限制油门开启度的目的，能有效防止由于在紧急情况下造成操作失误；

2、稳定性较好，结构相对简单，而且通过回位弹簧能够自动复位，将操纵杆设置为杠杆式，操作时也更加省力；

3、提高了汽车加速运行时的安全性，降低了司机在踩油门踏板时由于失误造成安全事故的几率。

附图说明

图1为本实用新型踏板总成的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型踏板支架的立体图。

图中，1-踏板支架，2-踏板杆，3-踏板，4-拉索固定支架，5-前限位块，6-后限位块，7-缓冲胶垫，8-弹簧限位支架，9-销轴，10-回位弹簧，11-销轴安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2和图3所示，汽车加速器踏板总成，包括踏板支架1、踏板杆2和踏板3，在踏板支架1的上端设有销轴安装孔11，在踏板支架1内固定安装有弹簧限位支架8，销轴9通过销轴安装孔11安装在踏板支架1上，踏板杆2与销轴9转动连接，踏板杆2的一端与踏板3固定连接，另一端连接拉索固定支架4，拉索固定支架4用于连接油门拉索；在销轴9上还套有回位弹簧10，回位弹簧10的一端挂接在踏板杆2上，另一端搭接在弹簧限位支架8上；在踏板支架1的上端设有前限位块5和后限位块6，所述前限位块5和后限位块6均位于踏板杆2的正下方，在踏板杆2围绕踏板支架1(销轴9)转动时分别与前限位块5或后限位块6接触，限制踏板杆2的转动角度(转动位置)。

参见图1，为减小踏板杆2与前、后限位块接触时的磨损，在前、后限位块上还分别套有缓冲胶垫7，所述缓冲胶垫7可采用橡胶或弹性塑料作为材质。同时为使结构更加简单，将前、后限位块都设置在踏板支架1的同侧，并且前限位块5的高度要大于后限位块6的高度。