[实用新型]轻型机动车的油电混合传动转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力车的动力传动转换器，特别涉及一种轻型机动车的油电混合传动转换器。

背景技术

现有的油电混合动力车的动力转换，通常是采用电控制系统来控制内燃机和电动机工作的切换。如公开号为CN1583444A的《一种轻型交通工具的燃油-电动集成混合动力系统》所公开的技术，该技术包括内燃机动力系统、电力驱动系统、机械传动系统、集成控制系统，集成控制系统分别与内燃机动力系统、电力驱动系统相连接，内燃机动力系统与电力驱动系统相连接。其机械传动系统包括内燃机与驱动电机耦合传动和并行传动两种方式，耦合传动方式为：内燃机通过带自动离心啮合功能的齿轮或链轮、链条的减速或变速机构与驱动电机耦合传动，它又分为驱动电机直接耦合和通过减速机构耦合两种；并行传动方式为：由内燃机通过带自动离心啮合功能的齿轮或链轮、链条的减速或变速机构与驱动电机分别传动，通过外部的交通工具轮子实现两种动力的传动。这种混合动力的驱动模式要旨是低速时由电力驱动，高速时由内燃机驱动，中速时由电力单独或两者同时驱动，这些驱动模式的转换都是通过集成控制器控制下自动进行的。又如美国专利6655484公开了一种并联式油电混合系统，它是在发动机轴和电机轴之间增加一个离合器，通过该离合器的离合，电机轴可以脱开发动机轴单独驱动机动车。这样，在道路堵塞而走走停停的情况下，系统可以关闭发动机而用纯电机驱动机动车，从而避免频繁地启动和关闭发动机，达到节省燃油的目的。当道路通畅后，再启动发动机加速。但是，该系统存在一个问题，即系统在行驶中启动发动机时需完成的步骤多，先要使主离合器分离，然后控制电机减速到零速度，在控制所增加的离合器耦合，再加速电机带动发动机轴转动，发动机启动后再将主离合器耦合，操作控制复杂，而在此期间，大约有两、三秒钟左右的时间，整个系统无动力输出，机动车的驱动性能下降，驾乘者感觉明显，尤其是复杂的操作控制过程，还容易导致驾驶者的注意力分散，引起交通事故发生。而且上述的油电混合系统都需依靠集成电控系统进行控制，集成电控系统的结构复杂，造价昂贵，又容易出现故障；尤其是将集成电控系统使用在工况恶劣的油电混合动力三轮摩托车上时，更容易损坏，导致三轮摩托车无法正常行驶而发生交通事故。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种轻型机动车的油电混合传动转换器，它通过所设置的用于传递第一动力装置动力的输入轴、用于传递第二动力装置动力的主动锥齿轮、用于输出动力的输出轴、用于转换的同步齿轮和拨叉机构，能够在第一动力装置和第二动力装置都处于工作状态的情况下，通过人为的手动控制操纵，平稳、顺利地在第一动力装置和第二动力装置之间进行动力传递的转换，不需停止任何一个动力装置的工作，转换操纵简单，而且不易损坏，经久耐用。

本实用新型的目的是这样实现的：包括壳体，一用于传递第一动力装置动力的输入轴、一用于传递第二动力装置动力的主动锥齿轮、一用于输出动力的输出轴分别通过轴承支撑于壳体，所述输入轴和输出轴为同一轴心线，所述主动锥齿轮轴向垂直于该轴心线，所述输入轴位于壳体内的一端设有内齿结构，输入轴的另一端外伸出壳体，输出轴位于壳体内的一端设有花键段，该端的轴颈通过轴承与输入轴配合，输出轴的另一端外伸出壳体，一从动锥齿轮位于壳体内空套在输出轴上且与主动锥齿轮啮合形成锥齿轮传动，所述从动锥齿轮上设有内齿结构与输入轴上的内齿结构相向，位于输入轴的内齿结构和从动锥齿轮的内齿结构之间设有一用于转换的同步齿轮，该同步齿轮的两端圆周设有外齿，同步齿轮通过内花键配合在输出轴的花键段上，且可以轴向移动与输入轴的内齿或者从动锥齿轮的内齿啮合，所述用于转换的同步齿轮的两端圆周外齿之间设有环形槽，所述壳体内设有用于拨动同步齿轮轴向移动的拨叉机构，该拨叉机构的拨叉间隙配合在同步齿轮的环形槽中，该拨叉机构的控制转轴外伸出壳体用于连接操纵装置。

所述壳体的左右两侧分别固接有端盖，左、右端盖中分别设有轴承，用于传递第一动力装置动力的输入轴通过轴承与左端盖配合，用于输出动力的输出轴通过轴承与右端盖配合，所述输入轴和输出轴的外伸端均设有花键。

所述用于传递第二动力装置动力的主动锥齿轮在连接第二动力装置的一端设有花键。

所述用于拨动同步齿轮轴向移动的拨叉机构包括拨叉、拨叉轴、拨爪、控制转轴、拉臂，所述拨叉轴的轴向与输出轴的轴向平行，拨叉滑动配合在拨叉轴上，控制转轴与拨叉轴轴向交叉，拨爪尾端固定在控制转轴上，爪端插入拨叉上设置的条形孔中，控制转轴伸出壳体的外伸端固定连接拉臂。

所述控制转轴可转动的设置于壳体的上端盖，上端盖与壳体固定连接。