[实用新型]一种飞机牵引车驾驶室高位升降机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆，具体地说是一种飞机牵引车驾驶室高位升降机构。

背景技术

众所周知，许多车辆或设备的驾驶室都需要升降功能，如：大吨位的飞机牵引车在对接飞机的过程中，驾驶员必须能够看清牵引钩的位置，为此，在对接后牵引钩时，要求驾驶室能够升到一定高度，增大驾驶员视野；在对接前牵引钩时，驾驶室必须降到很低，防止驾驶室过高而碰到飞机，而且可以看清前牵引钩。传统驾驶室升降都是采用导轨导向液缸驱动实现驾驶室的升降，该升降方式的缺点是升降高度受限于车体的高度，导轨装配要求精度较高，长期磨损容易损坏，不易维修。而本实用新型提出的驾驶室高位升降机构，由于采用平行四边形连杆机构，结构简单，装配方便简捷，精度容易保证，通过杠杆原理使驾驶室的升降高度进一步增大，由于机构全部采用铰接，没有滑动副的存在，没有磨损，升降阻力小，平顺性好。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、增大升降高度、装配方便简捷、无磨损、升降阻力小、平顺性好的飞机牵引车驾驶室高位升降机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机牵引车驾驶室高位升降机构，设有车架、液缸和驾驶室，其特征在于驾驶室下端两侧分别设有下臂，上方两侧分别设有上臂，上臂一端与车架相铰接，另一端与驾驶室相铰接，下臂一端与车架相铰接，另一端与驾驶室相铰接，使上臂、车架、下臂和驾驶室形成平行四边形的连杆机构，液缸一端与车架相铰接，另一端与上臂相铰接。

本实用新型由于采用上述结构，增大了驾驶室升降高度，具有结构简单、装配方便简捷、无磨损、升降阻力小、平顺性好等优点。

附图说明  

图1是本实用新型的机械原理示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型中的驾驶室上升、下降的结构示意图。

附图标记：1为车架，2为上臂（ab连杆），3为液缸，4为驾驶室，5为下臂（cd连杆）。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如附图所示，一种飞机牵引车驾驶室高位升降机构，设有车架1、液缸3和驾驶室4，其特征在于驾驶室4下端两侧分别设有下臂5，上方两侧分别设有上臂2，上臂2一端与车架1相铰接，另一端与驾驶室4上方相铰接，下臂5一端与车架1相铰接，另一端与驾驶室4下端相铰接，使上臂2、车架1、下臂5和驾驶室4形成平行四边形的连杆机构，液缸3一端与车架1相铰接，另一端与上臂2相铰接。

图1中，a、c、f为上臂2、下臂5和液缸3在车架1上的固定铰点，相对车架1位置不变，b、d为上臂2和下臂5在驾驶室4上的固定铰点，相对驾驶室4位置不变，e为液缸3与上臂2的铰点，位置相对上臂2不变，b’、d’、e’为驾驶室4升起后b、d、e的终止点，ab、bd、cd、ac构成平行四边形连杆机构，ab＝cd，ac＝bd，根据机械原理平行四边形连杆的运动分析，液缸3推动上臂2ab绕a点旋转，下臂5cd绕c点旋转， bd在运动过程中始终保持同ac平行，由于ac相对车架1位置不变，bd相对驾驶室4位置不变，在液缸3推动平行四边形运动过程中，驾驶室4能够保持水平升降。

下面结合具体实施例，对本实用新型的飞机牵引车驾驶室高位升降机构作进一步说明，以有助于理解本实用新型的内容。

上臂2和下臂5始终保持平行且相等，液缸3推动上臂2旋转，根据平行四边形连杆机构的运动原理，下臂5同时旋转，使上臂2和下臂5同时带动驾驶室4水平上升或下降。

本实用新型由于采用上述结构，增大了驾驶室升降高度，具有结构简单、装配方便简捷、无磨损、升降阻力小、平顺性好等优点。