[实用新型]一种游乐车的保险杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种游乐车的保护装置，更具体地说，涉及一种游乐车的保险杠。

背景技术

通常在轨道游乐车的前部和后部均安装有保险杠，原理是利用固定在保险杠上的橡胶来完成吸收冲击的过程，要求整个接触面被橡胶完全覆盖，需要橡胶足够大足够结实，其压缩的程度可以吸收大部分冲击能量；或者是利用平行的双轴前后运动压缩弹簧来吸收冲击能量，要求弹簧足够大。第一种保险杠的橡胶极易损坏，使用寿命短，需要经常维护；第二种保险杠不能承受侧面的冲击，因侧面冲击极容易损坏保险杠。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述游乐车保险杠使用寿命短、不能承受侧面冲击的缺陷，提供一种游乐车的保险杠。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种游乐车的保险杠，用于吸收游乐车受到的冲击，包括保险杠本体；所述保险杠本体包括用于承受冲击的保险杠横梁、与游乐车身固定连接的保险杠支架、和用于连接所述保险杠横梁与所述保险杠支架的一对导杆，所述保险杠横梁与所述保险杠支架之间还连接有缓冲弹簧，每一所述导杆一端通过连接件与所述保险杠横梁柔性连接，另一端滑动安装在所述保险杠支架上。

在本实用新型的一种游乐车的保险杠中，所述连接件为连接板，所述连接板的两端分别开有第一销孔和第二销孔；

所述保险杠横梁的内侧面设有连接部，所述连接部上开有与所述第一销孔相对应的第一通孔；

所述导杆的一端开有与所述第二销孔相对应的第二通孔；所述导杆的一端和所述连接部通过销轴分别连接在所述连接板的两端。

在本实用新型的一种游乐车的保险杠中，所述保险杠支架的两端分别向右翻折形成两直角末端，所述直角末端分别固设有用于与所述导杆滑动配合的导套；

所述导套包括固定于所述保险杠支架端部的本体、和从所述本体上延伸出来的导向部，所述导向部上开有导向孔；

所述导杆的另一端滑动安装在所述导向孔内，且在所述导杆的末端还装有用于防止所述导杆从所述导向孔内滑脱的限位元件。

在本实用新型的一种游乐车的保险杠中，所述限位元件为一端开口且中空的定位套，所述定位套开口端的面积大于所述导向孔的面积；

所述导杆的末端被从所述定位套底面攻入的螺钉固定在远离底面的开口端内；

所述定位套底面还攻有调整螺钉，所述调整螺钉的末端面与所述导杆的末端面相抵触。

在本实用新型的一种游乐车的保险杠中，所述保险杠横梁的外侧面设有用于承受正面冲击的第一防撞面，所述第一防撞面两侧分别对称设有用于承受侧面冲击的第二防撞面和第三防撞面。

在本实用新型的一种游乐车的保险杠中，所述第一防撞面、第二防撞面和第三防撞面上分别覆盖有用于吸收缓冲能量的可压缩橡胶。

实施本实用新型的一种游乐车的保险杠，具有以下有益效果：本实用新型中的导杆一端与保险杠横梁采用铰链连接，另一端滑动安装在保险杠支架上，不仅可以承受正面冲击，还可以将侧面的冲击利用机械的方式转化并作用在缓冲弹簧上，从而大大减小因冲击造成的车辆或保险杠的损坏，减少了维修保险杠的次数，同时还能极大程度上保护游客的人身安全。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型一种游乐车的保险杠的结构示意图；

图2是本实用新型一种游乐车的保险杠优选实施例的A-A剖面图；

图3是本实用新型一种游乐车的保险杠优选实施例的B-B剖面图；

图4是本实用新型一种游乐车的保险杠优选实施例的局部放大图；

图号说明：1是保险杠横梁，101是第一防撞面，102是第二防撞面，103是第三防撞面，2是保险杠支架，3是导杆，4是连接件，5是销轴，6是导套，601是导向部，602是导向孔，7是定位套，8是螺钉，9是调整螺钉，10是缓冲弹簧。

具体实施方式

如图1所示，在本实用新型的优选实施例中，该游乐车的保险杠是安装在游乐车的车头位置的，用于承受游乐车受到的冲击，包括保险杠本体，保险杠本体又进一步包括保险杠横梁1、保险杠支架2和用于连接保险杠横梁1与保险杠支架2的两导杆3。保险杠支架2是连接在游乐车头上的。保险杠横梁1与保险杠支架2之间还连接有用于吸收冲击能量的缓冲弹簧10。为了使该游乐车的保险杠能够承受侧面及其他方向的冲击，导杆3的一端与保险杠横梁1采用的是通过连接件4柔性连接的方式，另一端采用的是滑动安装在保险杠支架2上的方式。