[实用新型]新型汽车发电机结构

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种发电机结构，特别涉及一种新型汽车发电机结构。

背景技术

现阶段，汽车因内部增加了许多功能，因此供电需求也逐步变大。为达到供电需求，发电机功率不断增加，其散发的热量也越来越高，而且由于结构的不足，其散热效果不好，降低了发电机内部部件的使用寿命。同时由于结构的影响，发电机整体的输出效率也不高，外部电气也会对其产生影响。

发明内容

本实用新型提供一种新型汽车发电机结构，目的是解决现有技术问题，提供一种散热性好、输出效率高的汽车发电机结构。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：

新型汽车发电机结构，包括由前托架和后托架构成的壳体，壳体内设有定子，定子包括有铁芯，铁芯上缠绕有线圈；转子可转动的设置在定子内，其中转子包括线轮架，线轮架上缠绕有线圈，线圈外设有磁极。风扇设在转轴上并分别位于磁极两侧，且在两侧风扇上均装有静音平板。整流器及调整器设在后托架上，整流器包括有电路板、整流二极管及散热板，二极管分别焊在正负散热板上，压装在电路板上，在后托架本体上开设有数个散热孔；所述定子铁芯上缠绕有两组三相线构成两个回路，铁芯内壁上开设有72槽，插入铁芯槽内的铜线为扁平形状。转子线圈具有多层线圈层，线圈外设有磁极，每层线圈层外表面上均涂覆有一层凡立水层使线圈固定；所述电路板的上下侧边为圆弧形，散热板沿电路板的轴向方向设置在电路板上，且散热板之间沿形成径向空气通道。

所述散热孔超过20个。

本实用新型的有益效果：在后托架上开设有20个以上的散热孔可以有效的将产生的热量散发出去，同时电路板上下侧边为圆弧形，在发电机内部空间不变的情况下其散热板面积变大，增加整流器散热性，因此发电机的散热性增强，延长了部件的使用寿命。而定子结构中铁芯的内壁上槽数采用72槽不规则形，有效的降低了噪音，而插入到槽内的铜线采用扁平状铜线缠绕而成，在同样大小的空间中，其缠绕的线圈线圈数增多，提高了发电机的功率。同时有两组三相线缠绕在铁芯上构成两组回路，可以有效的使涟波电流降低，从而降低外部电气对其产生影响。转子结构中用凡立水层代替了原来的胶带层，由于凡立水具有良好的高热传导性，能有效的将热量传导出去，因此可以提高发电机的输出效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型转子结构示意图；

图3是本实用新型线轮架结构示意图；

图4是图3中的A向视图；

图5是本实用新型的整流器结构示意图；

图6是本实用新型的后托架结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3、图4、图5中所示的新型汽车发电机结构，包括由前托架1和后托架2构成的壳体，壳体内设有定子3，定子3包括有铁芯，铁芯上缠绕有线圈。转子4可转动的设置在定子3内，其中转子4包括转轴11、线轮架5，线轮架5上缠绕有线圈6，线圈6外设有磁极8。转子线圈6具有多层线圈层7，每层线圈层7外表面上均涂覆有一层凡立水层9使线圈6固定。风扇10、10设在转轴11上并分别位于磁极8两侧，并在风扇10、10上都装有静音平板12、12。整流器13及调整器14设在后托架2上，整流器13包括有电路板15、整流二极管及散热板，二极管分别焊在作为正极的散热板16和作为负极的散热板17上，形成正极二极管18和负极二极管19。所述电路板15的上下侧边为圆弧形，散热板沿电路板15的轴向方向设置在电路板15上，且散热板之间沿形成径向空气通道。

为提高散热效果，在后托架上开设有超过20个散热孔20，如图6中所示。所述定子铁芯上缠绕有两组三相线构成两个回路，铁芯内壁上开设有72槽，插入铁芯槽内的铜线为扁平形状。

上述发电机结构中，在后托架2上开设有20个以上的散热孔20可以有效的将产生的热量散发出去，同时电路板15上下侧边为圆弧形，在发电机内部空间不变的情况下其散热板面积变大，增加整流器散热性，因此发电机的散热性增强，延长了部件的使用寿命。而定子结构中铁芯的内壁上槽数采用72槽不规则形，有效的降低了噪音，而插入到槽内的铜线采用扁平状铜线缠绕而成，在同样大小的空间中，其缠绕的线圈线圈数增多，提高了发电机的功率。同时有两组三相线缠绕在铁芯上构成两组回路，可以有效的使涟波电流降低，从而降低外部电气对其产生影响。转子结构中用凡立水层代替了原来的胶带层，由于凡立水具有良好的高热传导性，能有效的将热量传导出去，因此可以提高发电机的输出效率。