[实用新型]离合器系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于闭合和中断能流的离合器系统，该离合器系统具有：可加载压力介质的离合器致动器；可电操纵的第一阀装置和可电操纵的第二阀装置，其中为了建立压力可通过第一阀装置将压力介质输送给离合器致动器的开关室，和为了卸压可将输送的压力介质通过第二阀装置再次排出，并且其中离合器系统当开关室中的压力P≥P_d时中断或闭合能流。

背景技术

这种离合器系统例如由DE 102006035134A1已知并且以示意性的形式在图2中示出。

图2示出了离合器系统10，具有：包括开关室18的离合器致动器12；第一阀装置14和第二阀装置16，它们与供给接口36或排气接口54耦合。第一阀装置14包括第一充气阀38′和第二充气阀40′，这两个充气阀彼此并联并且与节流阀46或节流阀48串联地布置。第一充气阀38′和第二充气阀40′设计为可电控制的2/2-换向阀，其在无流体的状态中通过复位弹簧42′或复位弹簧44′转入其关闭的操作位置上。设计为彼此并联布置的充气阀38′，40′是第一阀装置14的备用设计。就此而言，彼此并联布置的充气阀38′，40′的数量是可任意变化的。在第一阀装置14与充气接口36之间布置了过滤器32和止回阀34。第二阀装置16包括第一排气阀24和第二排气阀26′，它们彼此并联并且与节流阀20′或50′串联地布置。第一排气阀24和第二排气阀26′设计为可电控制的2/2-换向阀，其在其无流体的状态中通过复位弹簧22或复位弹簧52转入其关闭的操作位置上。由于在第二阀装置16中两个排气阀24，26′的并联布置同样也限于是备用的，因此其数量类似于在第一阀装置14中彼此并联布置的充气阀38′，40′的数量是可变化的。通过供给接口36将压力介质、例如压缩空气或液压油输送给示出的离合器系统10。输送的压力介质的回流由止回阀34所阻止。输送的压力介质由过滤器32净化，以便避免在后面设置的部件、特别是第一阀装置14和第二阀装置16的由于污染引起的故障。通过流过第一阀装置14中的一个或两个充气阀38′，40′，压力介质可以到达离合器致动器12的开关室18中并且在那里建立压力。如果处于开关室18中的压力P超过为了操纵离合器系统10所必需的开关操作压力P_d，则因此对离合器致动器12进行操纵，以便中断或闭合能流。例如可以打开或关闭设置在机动车的传动系中的离合器，从而产生或中断从机动车的驱动发动机到机动车的车轮的力传递。通过流过布置在第二阀装置16中的第一排气阀24和/或第二排气阀26′，充满开关室18中的压力P可以通过在那里存在的压力介质经过排气接口54的排出实现。通常能够通过未示出的控制器实现操纵所示出的离合器系统10，该控制器为了对离合器致动器12进行操纵而可以控制第一阀装置14或第二阀装置16。示出的离合器系统10这样设计，即在发生电力故障时使得充满开关室18中的压力P保持不变，这是因为第一阀装置14和第二阀装置16都通过复位弹簧22，42′，44′，52转入关闭的操作状态中。

然而，如果当开关室18排气时，充气阀38′，40′的泄露在损坏情况期间导致了开关室18中出现的不受控制的压力升高，这种压力升高可能会导致离合器致动器12的不期望的操纵和/或离合器的部件的基于压力的超载，则离合器系统10的这种性能是有问题的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，解决这种问题。

根据本实用新型该目的由此实现，即设置有装置，以便避免当第一阀装置和第二阀装置损坏时在开关室中随后出现的足以实现操纵离合器系统的压力升高。可以通过这种措施避免不期望的操纵和离合器系统的基于压力的超载。在下面示例性地描述具体的技术上的变化。

可以提出，装置包括安全阀，该安全阀当压力P≥P₁时打开，其中P₁＜P_d。通过设置安全阀，可以在绕开第二阀装置的情况下实现开关室中的卸压。卸压在此可以从一个可调节的压力水平P₁、即压力受控制的安全阀的打开压力开始实现，其中卸压率可以这样选择，即可以通过打开第一阀装置，通过安全阀的打开压力P₁实现压力建立。打开的第一阀装置的压力建立率相应地在数值上大于打开的安全阀的卸压率，以便在损坏情况之外实现离合器系统的正常操纵。以这种方式可以在损坏情况下、特别是在由于电力故障引起的通过第二阀装置的开关控制的损耗的情况下，阻止在第一阀装置中由于在充气阀处的少量泄露而引起的缓慢的压力建立。