[实用新型]铁路铺轨、架桥机用车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路铺轨、架桥机用车辆，通过本实用新型可以实现铺轨、架桥机用车辆在空车回送或编组运输时不限速，而在重载铺轨、架桥作业时又平稳可靠，提供了高效率的车辆结构方式。

背景技术

铺轨、架桥机用车辆是铺轨、架桥机的底车和基础部分，系特种车辆之一，车辆落成后尚需装配机臂、吊梁小车、驱动装置机械、电力设备等，组成铺轨、架桥机组，供标准轨距铁路线路上铺轨、架桥作业。

我国铁路上使用的铺轨、架桥机用车辆主要由车体、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、手制动装置等部分组成。车辆的结构形式有前后转向架均为旁承承载的结构，此种结构铺轨作业虽然平稳，但旁承承载对线路要求较高，在空车回送及铺轨作业时均发生过脱轨事故；也有前后转向架均为心盘承载结构，此种结构对线路适应能力强，但铺轨作业时车体不平稳。

发明内容

为确保铺轨、架桥机用车辆在空车回送或转换施工场地运输时满足现行铁路货车的要求，同时满足组成后的架桥机组在重载铺轨架桥作业时平稳可靠的要求，本实用新型的目的是提供一种前转向架为旁承承载结构，后转向架为组合式心盘承载结构形式的铁路铺轨、架桥机用车辆，既保证了铺轨架桥作业的平稳性和载重大的要求，又提高了车辆对线路的适应能力。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路铺轨、架桥机用车辆，包括车体组成，在车体组成下部前、后端各设置有一组转向架，各转向架与车体组成之间通过旁承及心盘连接，其特征在于：前端的所述转向架为五轴一体式转向架，并由旁承承载，后端的所述转向架为组合式四轴转向架，并由心盘承载。

承载前端所述转向架的旁承为对称布置的四个。

连接在车体组成与前端转向架之间的心盘不承载垂向力，为导向和传递纵向力心盘。

后端的所述转向架是由两个标准二轴转向架通过一个小底架连接而成的，在小底架上设置有与车体组成配合连接的所述心盘。

在所述小底架与两个标准二轴转向架之间配合设置有两组心盘。

所述小底架与两个标准二轴转向架之间采用常接触弹性旁承连接。

后端的所述转向架与车体组成之间采用间隙旁承连接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型由于在车体前端采用了五轴一体式旁承承载结构转向架，保证了铺轨、架桥机用车辆在铺轨、架桥时需要的载重大、作业平稳、安全可靠的要求；在后端采用了组合式四轴心盘承载结构转向架，又保证了车辆在正线上运行的最大商业运营速度达到了80Km/h，解决了类似的铺轨、架桥机车辆在正线运行时速度只能达到60Km/h，影响到铁路正常的编组运输的问题。

附图说明

图1是铺轨、架桥机用车辆(无装备)时的主视图；

图2是铺轨、架桥机用车辆(无装备)时的俯视图；

图3是组合式四轴心盘承载转向架的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

本实用新型提供了一种新型的铁路铺轨、架桥机用车辆。如图1、图2所示，铺轨、架桥机用车辆包括车体组成1、车钩缓冲装置2，以及制动装置等车辆基本装备。

本实用新型特点在于，在车体组成1的下部设置前、后两组转向架，连接组成铺轨、架桥机用车辆，在车体组成1的前端位，与前端的转向架3位置对应处，设置有一个前端上心盘4和四个上旁承5；在车体组成1的后端位，与后端的转向架6位置对应处，设置有一个后端上心盘7。

前端的转向架3为五轴一体式转向架，并且在转向架3上设置有与上心盘4和四个上旁承5相配合的下心盘和下旁承(下心盘和下旁承图中未示出)。五轴一体式转向架3是由这四组对称布置的旁承承载的，心盘并不承载，只起导向和传递纵向力的作用，因此为旁承承载式转向架结构。

如图3所示，本实用新型中，后端的转向架6为组合式四轴转向架，是由两个标准二轴转向架8，和一个连接在两个二轴转向架8之间的小底架9组成，由此构成四轴转向架。在小底架9上设置有下心盘7’，与车体上的上心盘7相配合。小底架9的两端各设有一个上心盘，与两个标准二轴转向架上的下心盘连接，两个标准二轴转向架与小底架之间采用常接触弹性旁承(图中未示出)。转向架6整体与车体组成1之间对应设置有间隙旁承(图中未示出)。但是，对于后端转向架6，与车体组成1之间是上心盘7和下心盘7’的组合承载的，旁承并不承载，因此转向架6为组合式四轴心盘承载转向架结构。

上述的前端上心盘4和后端上心盘7均布置在车体纵向中心线上。

本实用新型如此设置，使得车辆在过轨运输及铺轨、架桥作业时，前端位设置为五轴一体式旁承承载转向架3，后端位设置为组合式四轴心盘承载转向架6，既保证了铺轨、架桥机用车辆在正线运行时不限速，又满足了铺轨、架桥时需要的载重大、作业平稳、安全可靠的要求，解决了类似的铺轨、架桥机车辆在正线运行时速度只能达到60Km/h，影响到铁路正常的编组运输的问题。