[实用新型]铁路车辆底架正装胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆底架钢结构组装胎，属于铁路车辆底架工装技术领域。

背景技术

目前，在底架钢结构组装过程中大多数采用的均是底架反装模式，底架反装胎设计制作简单易行，但对组装过程要求较高。底架钢结构组装后，要求底架枕梁上心盘的水平度不大于0.5mm，相对两旁承的高低差不大于3mm，底架在反装胎上组装，由于底架反装，使得枕梁上心盘及旁承都处于自由状态，在装配过程中要不断地测量上心盘的水平度及两旁承的高低差，若不平，必须调整其两端的高度，使上心盘尺寸符合要求。

底架钢结构在反装胎上组装时，底架上平面作为基准面与胎面密贴，但在使用过程中是底架下表面与转向架接触，故在使用中是底架下表面作为基准面，上心盘的平面度是尺寸控制重点，但在底架反装胎中并无上心盘定位，只能靠人工在每次安装完成后测量平面度，费时费力。同时枕梁的夹紧是靠丝杠人工压紧。在端牵枕的定位上是以外形尺寸定位，而不是以枕中及牵引梁中心定位，增加了累积误差。

可见，随着技术的发展，这一组装方式已经适应不了技术的发展，影响了钢结构底架部件的组装效率，同时反组装使得设计基准与工艺基准不统一，影响了枕梁等部件的安装精度，由于工序较多，大大降低了生产效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术上述缺点，提供一种铁路车辆底架正装胎，其生产效率装配精度都远远优于反装胎。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路车辆底架正装胎，其特征在于：包括三根互相平行的纵架、四根大横架，所述纵架的上端面位于同一水平面内，大横架与所述纵架垂直且可在纵架上任意移动及定位，两根大横架位于纵架的外端与底架端梁对应，另外两根大横架位于纵架内端与底架两侧的枕梁对应，外端大横架上设置有可在其上移动并定位的端梁定位夹紧装置，外侧的纵架上设置有侧梁定位夹紧装置，内端大横架中部的上端面设有上心盘定位面，上心盘定位面上设置有位于中间纵架中心线上的上心盘中心孔定位销，中间纵架上还设置有以底架牵引梁中心线为定位基准的横向对中装置。

进一步的，本底架正装胎还具有若干根小横架，所述小横架分布于外端大横架之间，小横架与纵架垂直且可在纵架上任意移动及定位，小横架上设置有底架横梁定位装置。

本实用新型底架正装胎在主体结构上采用纵横架的方式，纵架三根，每根长度可达26200mm，满足最大长度25500mm的底架组焊要求；四根大横架和若干根小横架可满足宽度2800-3300mm的底架组焊的使用要求，每根大小横架相对独立，可任意增减或沿着底架纵向运动，以适应不同车型底架的组对要求。

本底架正装胎在底架端牵枕高度定位上是以端牵枕的两个上心盘的下平面及端梁下平面为定为基准，横向定位是以上心盘中心孔定位销及横向对中装置定位。本工装定位方式合理，无需人工划线，定位精度高，生产效率高。

进一步的，本实用新型铁路车辆底架正装胎中，所述横向对中装置具有两个对称且运动方向相反的分别与牵引梁左右两侧板对应的活动定位块，所述的两个活动定位块对称分布于中间纵架中心线两侧，其的运动方向与中间纵架中心线垂直。

进一步的，本实用新型铁路车辆底架正装胎，还具有对称设置于外端大横架两端的端顶装置，所述端顶装置的推杆与端梁的左右侧端面对应，端顶装置的推杆顶住端梁的左右侧端面，实现端梁在横向方向上的夹紧；所述端梁定位夹紧装置具有端梁纵向定位块、端梁夹紧丝杠、以及端梁高度定位块，所述端梁夹紧丝杠的前端面与端梁纵向定位块的定位面平行相对，所述端梁高度定位块位于端梁纵向定位块与端梁夹紧丝杠之间的下方，端梁的前端壁夹紧于端梁夹紧丝杠的前端面与端梁纵向定位块的定位面之间实现端梁在纵向方向上的定位。

进一步的，本实用新型铁路车辆底架正装胎中，所述端梁定位夹紧装置还具有与端梁上端面对应的端梁压紧机构，端梁压紧机构下压端梁上端面，使端梁前侧端板的下平面与端梁高度定位块的定位面贴合，完成端梁在高度上的定位。

更进一步的，本实用新型铁路车辆底架正装胎中，所述端梁纵向定位块后端连接一丝杠机构，所述端梁纵向定位块的中部设置有与运动方向平行的长圆槽，长圆槽内设有限位销，所述限位销与丝杠机构的外壳固定，端梁纵向定位块通过丝杠机构实现进退，进退过程中，限位销在长圆槽内两者相对运动，当端梁纵向定位块向前移动使限位销抵住长圆槽的后侧槽底时，端梁纵向定位块到达定位位置。本结构为了便于端梁纵向定位块的定位和底架的脱胎。