[实用新型]车辆双横臂悬架用转向节总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆双横臂悬架中的连接转向横拉杆（tie rod）、上下摆臂球销(ball joint)、轮毂轴承(bearing)等的锻造转向节(knuckle)及座（bracket）。

背景技术

在现有技术中，转向节及下摆臂安装座的使用也较多，但较多设计都是将转向节和下摆臂安装座铸造或者是锻造成一体，这样的话模具较大，且有些设计局限性，比如说要留有空间加工安装面，安装孔，留有足够的空间安装下摆臂球销等。

发明内容

本实用新型的目的在于：对传统的转向节进行改进，提供一种加工性、装配性、工艺性更好的适合于双横臂式独立前悬的锻造件转向节及下摆臂安装座。

本实用新型包括转向节及下摆臂安装座两部分:

一、转向节顶部设置有用于连接上摆臂球销的第一纵向锥孔，转向节上部设置用于安装横向稳定杆连杆的第一横向通孔，第一横向通孔下方形成用于安装制动软管支架的横向螺纹孔，转向节的左侧偏下设置有两个安装制动卡钳的第二横向通孔，方向与第一横向通孔垂直；转向节的右侧设置了安装转向拉杆的第二纵向锥孔，方向与第一锥孔相同；在横向螺纹孔与第二纵向锥孔之间设置了安装轮速传感器的斜向通孔和斜向螺纹孔；转向节底部形成与轮毂轴承相匹配的第三横向通孔，沿第三通孔的周向形成四个连接轮毂轴承连接孔；转向节底部形成两个供连接下摆臂安装座的底部螺纹孔；

二、安装座两侧相应地形成与转向节底部螺纹孔相连的纵向连接孔，安装座底部中间位置形成与下摆臂球销连接的锥孔。

本实用新型所述的转向节与所述安装座通过螺栓经纵向底部螺纹孔、纵向连接孔相连接。

本实用新型所述第二横向通孔为螺纹孔。

本实用新型所述第一纵向锥孔、第二纵向锥孔、下摆臂安装座中间位置的第三纵向锥孔均为圆孔或方孔。

本实用新型适用于双横臂式独立前悬架。转向节本身连接着轮毂及轴承总成，具有较高加工精度要求，同时强度很高，承载整车前悬重量，承接路面与簧上所有的力。转向节的制造相对容易，单件的模具会缩小，不会由于单件模具太大，而使得加工精度难以控制或制造误差累积较大。同时在设计悬架系统时，本实用新型这种型式的转向节及座总成更容易满足设计需要，减小设计的难度。

附图说明

图1为本实用新型的轴向视图，；

图2为本实用新型后侧向轴向图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细说明。

参见附图1、2，本实用新型包括转向节A及下摆臂安装座B两部分。

转向节A顶部设置有用于连接上摆臂球销的第一纵向锥孔1，转向节A上部设置用于安装横向稳定杆连杆的第一横向通孔5，第一横向通孔5下方形成用于安装制动软管支架的横向螺纹孔6，转向节A左侧（图1）偏下设置有两个安装制动卡钳的第二横向通孔4，方向与第一横向通孔5垂直。转向节A右侧（图1）设置了安装转向拉杆的第二纵向锥孔2，方向与第一锥孔1相同。在横向螺纹孔6与第二纵向锥孔2之间设置了安装轮速传感器的斜向通孔8和斜向螺纹孔9。转向节A底部形成与轮毂轴承相匹配的第三横向通孔12，沿第三通孔12的周向形成四个连接轮毂轴承连接孔7。转向节A底部形成两个供连接下摆臂安装座B的纵向底部螺纹孔11。

安装座B两侧相应地形成与转向节A底部螺纹孔11相连的纵向连接孔10，安装座B底部中间位置形成与下摆臂球销连接的第三锥孔3。

转向节A与安装座B通过螺栓经纵向底部螺纹孔11、纵向连接孔10相连接。

本实用新型第二横向通孔4也可为螺纹孔。转向节A顶部的第一纵向锥孔1、第二纵向锥孔2和下摆臂安装座中间位置的第三纵向锥孔3均可为圆孔或方孔。