[实用新型]一种电动车上的一体式差速电机总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体来说是一种电动车上的一体式差速电机总成。

背景技术

电动车电机及后桥是电动车主要核心部分，是重要传动装置，一般是通过两边的分体后桥的法兰和减速箱法兰连接，减速箱体是分体结构。这种结构的缺点是：车子负重后有很大的一部分重力会施加在减速箱体上，再加上减速箱体是分体式，经常会出现减速箱体断裂现象的现象发生，还有一种是后桥为一体式后桥结构，但减速箱齿轮装配安装麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动车上的一体式差速电机总成，当车子承载过重时，减速箱体不会因受力断裂而且减速箱齿轮装配安装简单，工作可靠，节省箱体材料成本。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现。

一种电动车上的一体式差速电机总成，包括电机部分、减速箱体、减速传动部件、后桥和设置在后桥两边的刹车系统，减速传动部件安装在减速箱体内，其特征在于：所述减速箱体与后桥固定连接，减速箱体包括左箱体和右箱体，左箱体和右箱体之间用螺栓固定连接，后桥包括桥包、桥管左半轴和右半轴，左半轴和右半轴的一端分别连接在减速传动部件上，左半轴和右半轴的另一端分别通过轴承固定在后桥的两头，桥包和桥管焊接连接，刹车系统用螺栓固定在桥管上。

所述减速传动部件包括第一级减速机构和第二级减速机构，第一级减速机构与电机部分连接，第二级减速机构与差速器连接，差速器包括2个差速器轴承、2个大伞齿、差速器壳体和差速器销轴，2个大伞齿安装在差速器壳体内，差速器壳体的两端通过差速器轴承固定在减速箱体上， 左半轴和右半轴分别插入对应的一个大伞齿内。

所述第一级减速机构包括一级齿轮轴、一级从动齿轮，一级齿轮轴上的齿轮和一级从动齿轮啮合，第二级减速机构包括二级齿轮轴、二级从动齿轮，二级齿轮轴上的齿轮和二级从动齿轮啮合。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型由于减速箱体是分体式，因此连接方便，齿轮、轴承安装维修方便。

本实用新型由于后桥包括桥包、桥管左半轴和右半轴，左半轴和右半轴的一端分别连接在减速传动部件上，左半轴和右半轴的另一端分别通过轴承固定在后桥的两头，桥包和桥管焊接连接，刹车系统用螺栓固定在桥管上，即是后桥为一体后桥，故承载能力强、连接安全可靠，当车子负重时后桥的支撑力不会加在减速箱体上，从而不会使减速箱体断裂的现象发生，而且减速箱体和后桥的连接方便可靠、维修方便，本实用新型解决了其它形式差速电机的缺点。

总之，本实用新型结构紧凑合理、解决了减速箱体受力断裂现象；解决了减速箱齿轮装配问题，节省了箱体材料成本。

附图说明

图1为本实用新型电动车上的一体式差速电机总成剖切结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型电动车上的一体式差速电机总成作进一步详细描述。

如图1所示，本实用新型电动车上的一体式差速电机总成，包括电机部分、减速箱体、减速传动部件、后桥和设置在后桥两边的刹车系统，减速传动部件安装在减速箱体内，减速箱体与后桥固定连接，减速箱体包括左箱体和右箱体，左箱体和右箱体之间用螺栓固定连接，后桥包括后桥包31、桥管32、左半轴20和右半轴30，左半轴20和右半轴30的一端分别连接在减速传动部件上，左半轴20和右半轴30的另一端分别通过轴承固定在后桥的两头，后桥包31和桥管32焊接连接，刹车系统用螺栓固定在桥管上。减速传动部件包括第一级减速机构和第二级减速 机构，第一级减速机构与电机部分连接，第二级减速机构与差速器连接，差速器包括2个差速器轴承21、2个大伞齿22、差速器壳体和差速器销轴24，2个大伞齿安装在差速器壳体内，差速器壳体的两端通过差速器轴承21固定在减速箱体上，左半轴20和右半轴30分别插入对应的一个大伞齿22内。第一级减速机构包括一级齿轮轴13、一级从动齿轮16，一级齿轮轴13上的齿轮和一级从动齿轮16啮合，第二级减速机构包括二级齿轮轴18、二级从动齿轮26，二级齿轮轴26上的齿轮和二级从动齿轮18啮合。