[实用新型]一种发动机缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机，具体涉及一种摩托车发动机缸头。

背景技术

目前市场上摩托车发动机的摇臂一般由钢板冲压而成，其采用一端带有螺母的双头螺栓来对摇臂进行固定，即该摇臂的中心冲压成球面凹坑并设置有定位孔，该双头螺栓的一端穿过该定位孔安装在缸头的摇臂座上，另一端依次连接摇臂、球形螺母和锁紧螺母；摇臂与摇臂座固定后，其结合球形螺母进行限位，由于摇臂凹坑与球形螺母之间为面接触，因而无法限制摇臂绕摇臂座的自由旋转，从而无法满足摇臂的限位要求，并且这种结构的摇臂所需的零部件较多，装配工序复杂，对双头螺检的工艺要求也比较高；更进一步的是，对气门间隙的调节是通过调节摇臂支点的位置来实现的，由于摇臂上气门杆顶面接触点的变化值仅为直接调节量的一半甚至更少，故这种调节方式难以对气门间隙进行准确的调整，其调节精度不高，尤其在需调量很小的情况下，其调节精度更难保证。

同时，现有的发动机缸头内部设置有推杆导向板，该推杆导向板上的导向孔会与推杆产生摩擦，目前通常的解决办法为在导向孔上覆盖抗磨材料，但是这种方式会增加生产成本，并且散热性能欠佳。

上述发动机缸头的排气道位于缸头连接螺栓孔之间，并且排气道路径长，并且火花塞孔离进气门比较近，从而易导致进气门座圈变形；长路径的排气道 导致废气不能迅速排除，因而导致整个发动机缸头的温度偏高，虽然可以在缸头外部设置大量散热片，但是其会致使缸头的重量和体积都偏大。

上述发动机的缸头与缸盖的接触面上通常以加盖密封垫的形式来实现密封，但是这种密封结构所要求的密封垫面积偏大，其外形尺寸需依据密封面的轮廓来确定，因而工艺要求较高；并且缸头与缸体之间的连接采用缸头定位销孔与连接螺栓孔重合，即连接螺栓穿过定位销以连接缸头与缸体，从而定位销自身的长度会影响到连接螺栓的选用及设计。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型提供一种发动机缸头，该发动机缸头不但能对摇臂进行精确限位，提高气门间隙的调整精度，还能提高散热性能，其重量轻，体积小、结构简单。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种发动机缸头，包括本体、设置于该本体上的摇臂座、摇臂和推杆，其中，所述摇臂上与所述推杆的接触端处设置有球面凸起，所述摇臂的底部设置有通孔；所述摇臂座的顶部设置有定位孔；所述摇臂与摇臂座通过摇臂轴穿过所述通孔和定位孔以插销的形式固定连接；所述摇臂的上气门接触端设置有螺纹孔以及与该螺纹孔配装的锁紧螺母及气门调节螺钉。

为了增大发动机缸头的散热面积，提高其散热性能，所述缸头本体上设置有散热片，该散热片延伸至燃烧室的外壁；所述推杆的一端穿过推杆孔与所述摇臂的球面凸起接触；所述推杆孔外壁为圆柱面。

与所述气门调节螺钉对应的下方依次设置有气门弹簧挡圈、排气门杆和气门导管油封；所述气门导管密封为橡胶油封，从而可降低成本，减轻发动机缸头的重量。

为了缩短排气道的路径，防止进气门座圈变形，该发动机缸头还包括与所述排气门杆相通的排气孔；所述排气孔设置于该缸头的侧面并出口朝下。

该缸头与缸头盖的密封接触面上设置有密封槽，所述密封槽内嵌有О型密封圈，从而可使上述密封接触面结合得更加紧密，其外形尺寸无需依据密封面的轮廓来确定，因而降低其工艺要求，减轻发动机缸头的重量。

该发动机缸头还包括有定位销孔；所述定位销孔设置于的通油孔底端，并且所述定位销的直径大于所述通油孔的直径，从而在选用或设计连接螺栓时，可忽略定位销自身的长度，进而缩短连接螺栓的长度，进一步减轻发动机缸头的重量。

为了防止在工作过程中所述摇臂轴脱落，所述摇臂轴呈凸台形，其穿过所述通孔和定位孔以插销的形式固定连接所述摇臂与摇臂座并通过缸头盖限位于所述摇臂座上。

所述摇臂可为冲压件。

本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型在摇臂底部设置通孔，在摇臂座的顶部设置定位孔，并将再者通过摇臂轴穿过通孔和定位孔以插销的形式固定连接，摇臂通孔的两端面与摇臂座接触，从而满足了对摇臂的限位要求，有效地避免了摇臂绕摇臂座轴向方向自由旋转；该缸头中对气门间隙的调整通过改变与螺纹孔配合的气门调节螺钉的旋入深度来实现，由于直接改变了摇臂与摇壁座的接触点，因此在简化摇臂结构的同时还提高了气门间隙的调整精度，即使在需调量很小的情况下，也能很好地保证其调节精度。