[实用新型]固井水泥车多路负载敏感液压传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种固井水泥车多路负载敏感液压传动系统。

背景技术

目前，油田使用的大多数固井水泥车动力由原车底盘或发动机提供，从而驱动泵带动马达作业，清水泵液压马达，再循环泵液压马达，搅拌器液压马达各需要一个油泵提供动力，导致动力源过多，控制管路复杂易出现故障，一般通过节流阀来调整系统的输出流量和压力，但这种控制方式使油泵排量加大，节流阀截流会使系统压力升高，从而损耗功率，也会使系统发热，液压元件长时间处于高压中也会缩短使用寿命。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种固井水泥车多路负载敏感液压传动系统，兼有负载敏感和最高压力补偿变量，负载敏感使泵的流量和压力与系统要求相匹配，将无用功率的损失降至最小，同时，液压动力系统中清水泵液压马达，再循环泵液压马达，搅拌器液压马达只需要一个油泵提供动力。节约动力源，减少故障点。

本实用新型采用的技术方案：固井水泥车多路负载敏感液压传动系统，所述系统的油泵为负载敏感油泵，马达工作时将负载变化量通过负载反馈管路反馈到负载敏感油泵，负载敏感油泵根据负载的压力自动调整流量和压力。

所述负载敏感液压油泵为动力系统中清水泵液压马达、再循环泵液压马达和搅拌器液压马达单独提供动力或者同时为清水泵液压马达、再循环泵液压马达和搅拌器液压马达提供动力，马达控制三联阀通过负载反馈管路和油泵负载敏感连接口连接。

负载信号通过负载敏感油泵的油泵负载敏感连接口连接到负载敏感阀芯的弹簧腔端，通过负载敏感弹簧的伸缩作用于负载敏感阀芯，负载敏感阀芯与双作用伺服活塞连接，双作用伺服活塞与泵油活塞连接。

所述负载敏感阀芯由敏感阀芯I和敏感阀芯II构成，所述负载敏感弹簧由敏感弹簧I和敏感弹簧II构成且两者分别套装在敏感阀芯I和敏感阀芯II上，所述敏感阀芯I的弹簧腔端与来自系统的负载信号通过油泵负载敏感连接口连接。

所述双作用伺服活塞的面积比为4∶1，其小直径与敏感阀芯I连接承受泵的输出压力，其大直径连接敏感阀芯II的节流口。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、多个马达只需要一个油泵提供动力，节约动力源，减少故障点；

2、泵的流量和压力与系统要求相匹配，所以没有过多的消耗功率；

3、负荷小时，压力随之减小，发热量也减小，延长元件寿命。

附图说明

图1为本实用新型控制原理结构示意图。

图2为本实用新型的油泵原理结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1、2描述本实用新型的一种实施例。

固井水泥车多路负载敏感液压传动系统，动力系统中清水泵液压马达11，再循环泵液压马达12，搅拌器液压马达13只需要一个负载敏感液压油泵14提供动力，负载敏感液压油泵14可以控制一个单一马达，也可以同时控制多个马达，马达控制三联阀15通过负载反馈管路16和油泵负载敏感连接口1连接，负载敏感液压油泵14根据负载变化量从而自动调整流量和压力。

负载信号通过负载敏感连接口1连接到负载敏感阀芯的弹簧腔端，通过负载敏感弹簧的伸缩作用于负载敏感阀芯，负载敏感阀芯与双作用伺服活塞5连接，双作用伺服活塞5与泵油活塞8连接；负载敏感阀芯由敏感阀芯I3和敏感阀芯II4构成，负载敏感弹簧由敏感弹簧I6和敏感弹簧II7构成且两者分别套装在敏感阀芯I3和敏感阀芯II4上，敏感阀芯I3的弹簧腔端2与来自系统的负载信号通过负载敏感连接口1连接。双作用伺服活塞5的面积比为4∶1，其小直径与敏感阀芯I3连接承受泵的输出压力，其大直径连接敏感阀芯II4的节流口10。

本实用新型的负载敏感液压油泵14采用的是变量泵，输出流量变化的能力从零至最大排量。产生的流量大小取决于泵油柱塞8的行程，泵油柱塞8行程由斜盘9的位置确定，当斜盘9处于一个有角度的位置时，柱塞在缸筒里被迫进出作往复运动，油液排量就产生了，斜盘9的角度越大，柱塞的行程就越大，所有控制都是旨在确定斜盘9摆角的正确定位，斜盘9的位置由双作用伺服活塞5来控制，双作用伺服活塞5有4∶1的面积比，小直径连接泵的输出压力，大直径连接负载敏感阀芯II4节流口，当双作用伺服活塞5两端压力相同时，斜盘9朝零排量摆动，泵输出流量减小直到零，当泵输出压力增大到足以克服双作用伺服活塞5两端的压差时，双作用伺服活塞5推动斜盘9使泵有流量输出，负载敏感阀芯II4会改变双作用伺服活塞5大直径处的压力，导致斜盘9摆角变化最终达到改变泵的输出流量的目的。当要求流量加大或减小，负载敏感阀芯敏感阀芯I3将推动泵的柱塞增加行程或减小行程，保持系统压差恒定，当泵的转速提高或减小，负载敏感阀芯I3将推动泵的柱塞减小行程或增加行程，重新保持压差恒定，保持系统流量恒定。