[实用新型]一种车辆驱动用混合动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驱动用混合动力装置，尤其是一种车辆驱动用混合动力装置。

背景技术

通常，把混合动力驱动装置分为串联、并联和混联三种结构类型。串联结构因传动效率过低将逐渐被淘汰；并联结构虽然其传动效率高，但存在自身不能调整发动机的工作转速的技术问题；混联结构虽然克服了并联的缺点，其综合性能也较好，但是结构复杂。

目前，典型的并联结构大多采用轴向布置方式，即发动机、电动机、变速箱布置在一条轴线上，长度较大，结构改动较大，布置困难；另外，有时为了限定轴向尺寸，电机的轴向尺寸必须较小，由此容易导致电机工作效率下降。因此，为了进一步提高混合动力车辆的动力性和经济性，有必要对其中的并联结构的具体布置方式进行改进。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型提供了一种车辆驱动用混合动力装置，采用细长型电机布置安装在发动机侧面，通过离合器改变动力的传动方式，来实现车辆纯电动、并联驱动、纯发动机驱动模式。依据车辆运行工况灵活选择驱动模式，从而提高了车辆的动力性、经济性和排放性。

为了解决上述技术问题，本实用新型予以实现的一种技术方案是：该车辆驱动用混合动力装置，包括发动机、第一离合器、第一齿轮、变速系统、第二齿轮、第二离合器和发电机/电动机，所述变速系统为电控机械式变速器；所述发动机的输出轴与所述第一离合器的一端相连，所述第一离合器的另一端同所述第一齿轮连接，所述第一齿轮与所述电控机械式变速器的输入轴相连、所述第一齿轮和所述第二齿轮常啮合、所述第二离合器的一端同所述发电机/电动机的输出轴相连，所述第二离合器的另一端同所述第二齿轮相连；所述第一离合器由所述电控机械式变速器控制实现电控自动离合；所述发电机/电动机为细长型电机，位于所述发动机一侧，并固定在所述发动机的侧面；所述发动机、所述第一离合器、所述第一齿轮、所述电控机械式变速器、所述第二齿轮、所述第二离合器、所述发电机/电动机，一起实现起步和低速时以纯电动方式驱动汽车，大、中负荷时车辆以纯发动机方式驱动汽车，汽车加速时以并联方式驱动汽车。

与现有技术相比较，本实用新型一种车辆驱动用混合动力装置的有益效果是：

由于本实用新型的动力装置中的发电机/电动机采用细长型电机，并将其布置在动力装置中的发动机一侧，解决了现有技术中并联混合动力车辆的轴向布置尺寸过大，电机效率较低的问题。本实用新型的整个动力装置结构紧凑，便于布置，同时基于传统的电控机械式变速器，结构变动小，改造成本低。另外，通过离合器改变动力的传动方式，从而可以实现车辆纯电动、并联驱动、纯发动机驱动模式，实际运行中依据车辆运行工况灵活选择驱动模式，从而提高了车辆的动力性、经济性和排放性。

附图说明

附图为本实用新型一种车辆驱动用混合动力装置的结构示意简图。

图中：1、发动机，2、第一离合器，3、第一齿轮，4、电控机械式变速器，5、第二齿轮，6、第二离合器，7、发电机/电动机

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

附图所示，作为实现本实用新型一种车辆驱动用混合动力装置，其结构：包括发动机1、第一离合器2、第一齿轮3、变速系统4、第二齿轮5、第二离合器6和发电机/电动机7，所述变速系统为电控机械式变速器4；所述发动机1的输出轴与所述第一离合器2的一端相连，所述第一离合器2的另一端同所述第一齿轮3连接，所述第一齿轮3与所述电控机械式变速器4的输入轴相连、所述第一齿轮3和所述第二齿轮5常啮合、所述第二离合器6的一端同所述发电机/电动机7的输出轴相连，所述第二离合器6的另一端同所述第二齿轮5相连；所述第一离合器2由所述电控机械式变速器4控制实现电控自动离合；所述发电机/电动机7为细长型电机，位于所述发动机1一侧，并固定在所述发动机1的侧面；所述发动机1、所述第一离合器2、所述第一齿轮3、所述电控机械式变速器4、所述第二齿轮5、所述第二离合器6、所述发电机/电动机7，一起实现起步和低速时以纯电动方式驱动汽车，大、中负荷时车辆以纯发动机方式驱动汽车，汽车加速时以并联方式驱动汽车。

所述发动机1启动时，所述第一离合器2结合，所述电控机械式变速器4处于空档位置，所述第二离合器6结合，所述发电机/电动机7以电动机方式工作，通过所述第一齿轮3和所述第二齿轮5常啮合输出动力来启动所述发动机1；