[实用新型]一种车辆驱动用混合动力装置无效
| 申请号: | 201020614676.7 | 申请日: | 2010-11-19 |
| 公开(公告)号: | CN201890130U | 公开(公告)日: | 2011-07-06 |
| 发明(设计)人: | 王仁广;史广奎;王斌;孔治国;陈红涛;张林涛;于潮;邹玉飞;蔡群英 | 申请(专利权)人: | 中国汽车技术研究中心 |
| 主分类号: | B60K6/20 | 分类号: | B60K6/20;B60K6/36;B60K6/38 |
| 代理公司: | 天津市北洋有限责任专利代理事务所 12201 | 代理人: | 李素兰 |
| 地址: | 300162 *** | 国省代码: | 天津;12 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 车辆 驱动 混合 动力装置 | ||
1.一种车辆驱动用混合动力装置,包括发动机(1)、第一离合器(2)、第一齿轮(3)、变速系统(4)、第二齿轮(5)、第二离合器(6)和发电机/电动机(7),其特征在于:
所述变速系统为电控机械式变速器(4);
所述发动机(1)的输出轴与所述第一离合器(2)的一端相连,所述第一离合器(2)的另一端同所述第一齿轮(3)连接,所述第一齿轮(3)与所述电控机械式变速器(4)的输入轴相连、所述第一齿轮(3)和所述第二齿轮(5)常啮合、所述第二离合器(6)的一端同所述发电机/电动机(7)的输出轴相连,所述第二离合器(6)的另一端同所述第二齿轮(5)相连;
所述第一离合器(2)由所述电控机械式变速器(4)控制实现电控自动离合;
所述发电机/电动机(7)为细长型电机,位于所述发动机(1)一侧,并固定在所述发动机(1)的侧面;
所述发动机(1)、所述第一离合器(2)、所述第一齿轮(3)、所述电控机械式变速器(4)、所述第二齿轮(5)、所述第二离合器(6)、所述发电机/电动机(7),一起实现起步和低速时以纯电动方式驱动汽车,大、中负荷时车辆以纯发动机方式驱动汽车,汽车加速时以并联方式驱动汽车。
2.根据权利要求1所述一种车辆驱动用混合动力装置,其特征在于:
所述发动机(1)启动时,所述第一离合器(2)结合,所述电控机械式变速器(4)处于空档位置,所述第二离合器(6)结合,所述发电机/电动机(7)以电动机方式工作,通过所述第一齿轮(3)和与其常啮合所述第二齿轮(5)输出动力来启动所述发动机(1);
车辆起步和低速时,所述第一离合器(2)松开,所述第二离合器(6)结合,所述发电机/电动机(7)以电动机方式工作,经常啮合的所述第二齿轮(5)和所述第一齿轮(3)将动力输出到所述电控机械式变速器(4),由所述电控机械式变速器(4)输出动力以实现车辆的纯电动驱动方式;
车辆小负荷时时,所述第一离合器(2)结合,所述第二离合器(6)结合,所述发动机(1)输出的动力一部分传给所述电控机械式变速器(4)输出驱动车辆,一部分经所述第一齿轮(3)同所述第二齿轮(5)啮合驱动所述发电机/电动机(7)以发电机方式工作,为车辆上的电池充电;
车辆大、中负荷时,所述第一离合器(2)结合,所述第二离合器(6)松开,所述发动机(1)输出的动力传给所述电控机械式变速器(4)输出驱动车辆,所述发电机/电动机(7)不工作,车辆以纯发动机方式驱动;
车辆加速时,所述第一离合器(2)结合,所述第二离合器(6)结合,所述发动机(1)输出的动力和所述发电机/电动机(7)以电动机方式工作输出的动力经所述第一齿轮(3)同所述第二齿轮(5)耦合后输送到所述电控机械式变速器(4)的输入轴;实现车辆的并联驱动。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构





