[实用新型]运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输车，属于机车或地铁类驱动装置齿轮传动箱装配运输工装技术领域。

背景技术

机车组或地铁类转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等6部分构成。而齿轮传动机构是传递驱动扭矩或再生制动扭矩的关键部件，是驱动装置的重要组成部分，齿轮传动机构主要由齿轮轴、大齿轮、小齿轮轴、轴承以及箱体等构成。当齿轮箱与车轴组装时，通常需要将带车轴的部件周转至下一工序，通常的做法是用行车调运周转，而带车轴部件周转过程中往往存在着磕碰、行车占用时间长以及存放中产生一定安全隐患的缺陷，不仅吊装工作量较大，而且装配工作效率也不高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理、紧凑，操作方便可靠的运输车。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种运输车，包括车体、支承座以及安装在车体底部四角处的四个脚轮，其特征在于：所述的车体包括框形的底框以及连接在底框两侧的支架，具有定向槽的两个支承座通过紧固件安装在支架的顶部，所述的两个脚轮为万向制动脚轮并安装在底框的底部一侧，另两个脚轮为定向脚轮并安装在底框的底部另一侧。

其中：所述的支架焊接在底框上，或支架安装在底框的导轨上。

所述的底框由两个长横梁和两个短纵梁焊装成矩形框，且长横梁和短纵梁为矩形空心形钢管。

所述的支架由两立柱和焊接在立柱顶部的顶梁构成梯形或矩形，立柱和顶梁为矩形空心形钢管或槽钢。

所述的支承座的定向槽为V形槽或圆形槽，且支承座为木质支承座或硬质橡胶或尼龙支承座。

所述两个万向制动脚轮的叉架顶板通过螺栓与连接板连接，定向脚轮的叉架顶板通过螺栓与连接板连接，且各连接板焊接在底框底部。

本实用新型的装配运输车由车体、脚轮以及支承座构成，其车底由底框以及固定在底框两侧的支架，因此能根据所用车轴规格及人体操作所需舒适度，焊接成所需长度、宽度及高度，而两支架的顶部安装有具有定向槽的两个支承座，通过两支承座支承车轴，结构合理、紧凑。本实用新型的安装在车体底部四角处的四个脚轮，由于两个脚轮为定向脚轮，而另两个脚轮为万向制动脚轮，因此运输车既可以实现行走转弯，也可以进行有效刹车，定向脚轮和万向制动脚轮能沿输送轨道运行，可随意移动，操作方便可靠，减少了吊装工作量较大，大幅度提高装配工作效率，也防止了装配运输车相撞，有效地降低了碰伤工件的可能性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型运输车的结构示意图。

图2是图1的A向结构示意图。

图3是图1的B向结构示意图。

图4是本实用新型的立体结构示意图。

其中：1-万向制动脚轮，2-连接板，3-支架，4-支承座，5-底框，6-定向脚轮，7-螺母，8-螺栓。

具体实施方式

见图1～4所示，本实用新型的运输车，包括车体、支承座4以及安装在车体底部四角处的四个脚轮，本实用新型的车体包括框形的底框5以及安装在底框5两侧的支架3，本实用新型的支架3焊接在底框5上，或支架3安装在底框5的导轨上，通过可调支架3，使支架3能满足不同轴长车轴。见图1～4所示，本实用新型底框5由两个长横梁和两个短纵梁焊装成矩形框，且长横梁和短纵梁采用矩形空心形钢管，而支架3由两立柱和焊接在立柱顶部的顶梁构成梯形或者矩形，该两立柱以及顶梁也采用矩形空心形钢管或者槽钢，因此车体具有较高的强度，而具有定位槽的两个支承座4通过紧固件安装在支架3的顶部，该紧固件可采用螺栓8和螺母7，螺栓穿过支承座4上的安装孔并旋接在支架3的顶梁上，并通过螺母7锁定，通过紧固件可拆卸支承座4，以方便更换支承座4。本实用新型支承座4的定向槽为V形槽或圆形槽，且支承座4为木质支承座；或硬质橡胶支承座；或尼龙支承座，通过定位槽对车轴进行自动定位，而且通过硬度低于车轴的木质支承座或硬质橡胶支承座或尼龙支承座对车轴定位，不会磕碰车轴而造成车轴变形。本实用新型四个脚轮中两个为万向制动脚轮1，另两个为定向脚轮6，而万向制动脚轮1和定向脚轮6均为市售产品，两个万向制动脚轮1安装在底框5底部一侧，而另两个定向脚轮6安装在底框5底部另一侧，为方便各脚轮的安装，两个万向制动脚轮1的叉架顶板通过螺栓与连接板2连接，而两个定向脚轮6的叉架顶板也通过螺栓与连接板2连接，且各连接板2焊接在底框5底部，使用时两个万向制动脚轮1可位于前部，定向脚轮6位于后部，推动运输车即将旋转在运输车上的车轴部件推到下一安装工序。