[实用新型]汽车离合器分离轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其是一种汽车离合器分离轴承单元，具体是具有自动调心功能的拉式离合器分离轴承单元。

背景技术

目前，离合器分离轴承是汽车上一个比较重要的零件，如果维护保养不好出现故障，不但会造成经济损失，而且拆装一次相当麻烦，需耗费很多工时。所以，弄清离合器分离轴承发生故障的原因，并在使用中合理地维护和保养，对延长分离轴承的寿命，提高劳动生产率，取得较好的经济效益都有重要意义。

 离合器分离轴承安装于离合器内变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆保持2.5mm左右的间隙。由于离合器压板、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。

离合器分离轴承应当移动应灵活，无尖锐的响声或卡滞现象，其轴向间隙不得超过0.60mm，内座圈磨损不得超过0.30mm。

如果离合器分离轴承达不到以上要求，就视为出现故障。

分离轴承在使用过程中受轴向载荷、冲击载荷以及高速旋转时的径向离心力的作用，此外，由于拨叉推力和分离杠杆的反力不在同一直线上，还形成扭转力矩。离合器分离轴承工作条件差，间断性地高速转动并承受高速摩擦，温度较高，润滑条件较差，无冷却条件。

离合器分离轴承的损坏原因大致有以下几种：1)工作温度过高产生过热，有些车辆自由行程调整过大，使得离合器分离不彻底，处于半接合半分离状态，这种状态造成干摩擦而产生大量的热传递给分离轴承，轴承受热达到一定的温度，黄油熔化或稀释流淌，使分离轴承温度进一步提高，当温度达到一定程度时便烧坏；2)缺少润滑油而磨损，导致离合器分离轴承缺油。在无润滑或少润滑情况下分离轴承的磨损量往往是润滑后的磨损量的几倍到几十倍。磨损增加，温度也将有很大提高，这样就更易损坏。一般离合器分离轴承与分离杠杆之间自由行程太小或根本没有自由行程，将会使分离杠杆与分离轴承处于常接合状态。分离轴承越容易产生疲劳破坏。而且工作时间越长，轴承的温度也越高，越容易烧损，降低了分离轴承的使用寿命。另外，分离杠杆调整得是否平整，分离轴承回位弹簧是否良好，对分离轴承的损坏也有很大影响。

现有的自动调心拉式离合器分离轴承单元往往容易发生上述损坏，因此亟需一种新型的汽车离合器分离轴承单元来克服上述缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器分离轴承单元，解决了离合不彻底、冲击噪音大、使用寿命短、容易磨损等的技术问题。

 本实用新型的技术方案是：

一种汽车离合器分离轴承单元，包括固定环、轴承内圈、分离拉环、螺旋弹簧、卡箍、外罩、轴承外圈、钢球、保持架和轴承座，所述外罩通过环形卡槽卡嵌在轴承座一端，外罩内设置轴承外圈，轴承外圈通过钢球连接轴承内圈，轴承内圈与外罩间设有螺旋弹簧，轴承内圈外端通过固定环和卡箍连接分离拉环，钢球一侧设有保持架。

所述螺旋弹簧与外罩间设有垫片。 

所述保持架的材质为金属。 

所述分离拉环四周设有膜片弹簧。

所述轴承外圈和轴承内圈之间设有内侧密封圈，内侧密封圈位于外罩封闭端一侧。

所述轴承外圈和轴承内圈之间设有外侧密封圈，外侧密封圈位于外罩开口端一侧，保持架设置在外侧密封圈内侧。 

所述轴承外圈和轴承座之间设有波形弹簧。

所述轴承座外壁上活动连接分离拨叉。

所述轴承座内套设变速箱轴套。

 本实用新型的有益效果是：

本实用新型的汽车离合器分离轴承单元，解决了离合不彻底、冲击噪音大、使用寿命短、容易磨损的技术问题，同时采用完整的外罩结构，外罩与轴承座密合严密，同时克服了现有的通过拉抓铆合强度较低的弊端。另外，轴承的保持架采用金属材料，比现有的工程塑料材质的保持架相比，更加坚固、耐磨，使轴承的使用寿命大大延长。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构剖视示意图。

图2是本实用新型的侧面示意图。

图中：1为固定环、2为轴承内圈、3为分离拉环、4为膜片弹簧、5为螺旋弹簧、6为垫片、7为卡箍、8为外罩、9为内侧密封圈、10为轴承外圈、11为钢球、12为外侧密封圈、13为波形弹簧、14为保持架、15为分离拨叉、16为轴承座、17为变速箱轴套。