[实用新型]电动车前后置通用驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车专用的系统，特别是一种差速变速为一体动力自动离合的电动车前后置通用的驱动系统。

背景技术

目前，电动四轮轿车无论是前驱还是后驱动方式，均未匹配相应的变速及离合装置，致使其时速的提高受到了严重限制，在设计上出现了高低速不能兼顾的局面。尤其是使用代表发展方向的无刷电动机，尽管该机种长处很多，但低转速功率差的特点便决定了它必须有一款变速装置来配合，方能保证电动车在上坡道、难行路段上取得良好的动力性。

发明内容

本实用新型根据电动轿车时速之所需，富有针对性地设计了一种差速变速为一体动力自动离合的前后驱通用系统。

本实用新型为一种可差速变速动力自动离合的电动车前后置驱动系统，其电动机通过电动机接盘、对接盘、再与驱动器总成紧固对接为一体。在对接盘中装配有自动离合器，电动机花键轴插入离合器主动盘内花键套，离合器被动盘内花键套对接驱动器总成中变速一轴的花键。变速一轴上安装的高档齿轮、低档齿轮和倒档齿轮，分别与变速二轴上的各齿轮相匹配；变速二轴上的传递齿轮啮合在差速器总成的差速器大齿轮上。差速器总成两端装配油封，端部的半轴插孔插接于电动车的前驱动球笼式半轴；或者，差速器总成两端装配后驱半轴套管。

本实用新型前后通用驱动系统首先具有两车轮的差速功能，并具有两个前进和一个倒退档位供行驶方向和行驶速度的选择，在自动离合器的作用下行驶中的车辆可自由变换车速。本实用新型结构简单，功率损耗低，可适用于各种型式的电动四轮车，制造成本低廉，经济实用。

附图说明

图1为本实用新型的综合原理示意图。

图2为图1中自动离合器的正面剖视放大图。

图中：1电动机，2电动机接盘，3电机花键轴，4螺孔，5对接盘，6离合器主动盘内花键套，7自动离合器，8离合器主动盘球室，9离合器被动盘球室，10离合器被动盘，11驱动器总成，12高档齿轮，13低档齿轮，14倒档齿轮，15轴承，16变速一轴，17变速二轴，18半轴插孔，19差速器总成，20离合器被动盘内花键套，21离合器钢球，22离合器主动盘，23差速器大齿轮，24油封，25后驱半轴套管，26车架固定点。

具体实施方式

参见图1，本实用新型为一种可差速变速动力自动离合的电动车前后置驱动系统，其电动机1通过电动机接盘2、对接盘5与驱动器总成11对接。所述电动机接盘2、对接盘5与驱动器总成11由螺栓穿过各接盘螺孔4紧固为一体。在对接盘5中装配有自动离合器7，电动机花键轴3插入离合器主动盘内花键套6，离合器被动盘内花键套20对接驱动器总成11中变速一轴16的花键；变速一轴16上安装有高档齿轮12、低档齿轮13和倒档齿轮14，上述齿轮分别与变速二轴17上的各齿轮相匹配；变速二轴17上的传递齿轮啮合在差速器总成19的差速器大齿轮23上。拨动变速一轴16的高档齿轮12和低档齿轮13可变换车速，拨动倒档齿轮14车可退行。变速箱各轴及差速器总成19之端部均通过轴承15安装在箱体上，灵活转动。差速器总成19两端安有油封24作前驱动使用，此时差速器总成19两端部的半轴插孔18插接于电动车的前驱动球笼式半轴。如做后驱动使用，可将差速器两端的油封24卸下，对装上左右两边的后驱半轴套管25，这时就改变为差速器总成19两端安有后驱半轴套管25的结构了，成为后驱动式电动车。

再参见图2，自动离合器7包括离合器主动盘22和离合器被动盘10。离合器主动盘22外缘内设有离合器主动盘球室8，离合器被动盘10外缘内设有离合器被动盘球室9；离合器主动盘球室8和离合器被动盘球室9相对，且数量相等。在本实用新型图2的实施例中，其数量各为9个。在各离合器主动盘球室8和相对的离合器被动盘球室9中放置有一离合器钢球21。离合器主动盘内花键套6和离合器被动盘内花键套20均位于离合器主动盘22及离合器被动盘10的中心。

本实用新型电动机1之动力由其花键轴3传递至自动离合器主动盘22，处在主动盘内的离合钢球21在旋转离心力的作用下被抛至离合器主、被动盘之间并将两盘卡紧为一体，动力由离合器被动盘内花键套20传至变速一轴16及变速部分诸轴和各变速齿轮，再由变速齿轮依次传递至差速器大齿轮23、差速器总成19经两半轴传至车轮。整个的电动车前后通用驱动系统由车架固定点26与电动车的车架固定连接。