[实用新型]柴油机用复合型进气预热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种用于柴油机的复合型进气预热装置。 

背景技术

在寒冷地区及严寒季节起动发动机时，由于机油粘度增大，起动阻力矩也将增大；同时燃料气化性能下降，蓄电池的工作性能降低，使发动机起动困难。目前中国的汽车和发动机产业发展迅速，提高燃油发动机在低温下的起动性能是必须解决的一个重要技术问题。燃油发动机尤其是柴油机在冬季低温下受环境的影响非常大而造成起动困难，甚至在较低温度下根本无法起动。为了解决此问题，常用一些可以改善燃料着火条件和降低起动转矩的辅助装置，如电热塞、进气预热器、起动预热锅炉、起动液喷射装置以及起动减压装置等。遗憾的是这些措施在极低温条件下，仍不十分理想。 

本实用新型所提出的辅助起动装置，可以使柴油机在环境温度-35℃以上顺利起动；对于特殊严寒地区和特殊车型(如军用车辆等)，则可以确保柴油机及整车在环境温度-41℃以上迅速起动。 

发明内容

本实用新型的目的是为了解决在-41℃的超低温条件下柴油机迅速可靠顺利地起动的问题，提供一种具有结构紧凑、安装维修简便、低温冷启动可靠性好的柴油机复合型高效进气预热装置。 

以下结合附图对本实用新型的技术原理与结构进行说明：柴油机用复合型进气预热装置具有：气缸盖、导电板、进气预热塞、密封垫、栅格空气加热器、螺栓、橡胶密封胶圈、恒压稳态进气管、进气接管等。气缸盖进气道侧的上部设有进气预热塞，进气预热塞通过导电板连在一起安装于气缸盖上。气缸盖进气道侧装有栅格空气加热器，栅格空气加热器两侧分别装有密封垫和橡胶密封胶圈，通过螺栓将进气道端盖与栅格空气加热器、密封垫和橡胶密封胶圈紧固，进气道端盖接有恒压稳态进气管。恒压稳态进气管与进气管接头之间以法兰方式用螺栓连接。所述的恒压稳态进气管作为一个进气稳压空腔，不单独设计进气歧管，进气法兰侧设有涂密封胶的环槽。其主要原理为：进气预热塞通过导电板安装在气缸盖上，同时在柴油机气缸盖与恒压稳态进气管之间设置了一个 栅格加热器，整车的蓄电池作为预热塞和栅格加热器的电源。由进气预热塞对柴油机气缸内的空气进行预加热；由栅格空气加热器对恒压稳态进气管内的气流进行加热，构成对进气的双重复合预热。在低温环境状态下发动机起动时，由整车上的预热控制器及预热开关确定预热装置是否进入复合加热，或两个加热体系中的一个单独加热状态。当环境温度在-35℃以上时，单独起动进气预热塞进行预热；当环境温度在-35℃到-41℃时，进气预热塞与栅格空气加热器同时工作。在加热状态下，由于柴油机气缸内气体以及外来流经栅格空气加热器的气流同时得到充分的加热，保证了柴油机在-41℃的低温条件下迅速起动。因为复合预热装置直接对缸体内部进行加热，所以其效率非常高。 

本实用新型的特点及有益效果是：低温起动发动机时工作平稳柔和，有效减少了发动机机体的磨损，在节省燃料的同时延长了发动机使用寿命。试验表明，在-41℃的低温条件下对柴油机及整车的冷起动效果良好，而且复合型高效进气预热装置可以使用汽车本身的蓄电池作为电源，使用方便，安装简单，工作安全可靠。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。 

图2是本实用新型分解结构的示意图。 

图3是图2中气缸盖上A-A剖面位置预热塞安装示意图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的结构做进一步的说明：在结构上：气缸盖1进气道侧的上部设有进气预热塞3，安装预热塞的螺纹孔与气缸相通。进气预热塞3通过导电板2连接在一起，安装于气缸盖1上(如图1)。气缸盖进气道侧装有栅格空气加热器5，栅格空气加热器两侧分别装有密封垫4和橡胶密封胶圈7，通过螺栓6将进气道端盖11与栅格空气加热器5、密封垫4和橡胶密封胶圈7紧固。进气道端盖11接有恒压稳态进气管8，恒压稳态进气管与进气管接头10之间以法兰方式用螺栓9连接(如图2)。恒压稳态进气管8作为一个进气稳压空腔，不单独设计进气歧管，进气法兰侧设有涂密封胶的环槽。