[实用新型]低排放的废气再循环系统

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机结构技术，具体涉及一种低排放的柴油机废气再循环系统。

背景技术

目前车用柴油发动机为了降低排放，采用了许多方法，比如采用蜗轮增压器提高发动机进气管中气体的压力；采用进气中间冷却器，用以降低进气温度增加气体密度等。上述结构配置所带来的主要问题是，改进发动机进气机构将增加系统的复杂性，连接管路也会变的较复杂。另外增加部件以后使发动机外形尺寸加大，原有的车型能否装配的下就成了现实问题，同时也造成维修上的不便。然而既要保持发动机动力、经济性指标，又要保证满足排放法规要求，就必须另辟蹊径。本实用新型发明提出了一种结构紧凑、低排放的废气再循环冷却系统，该系统稳定可靠，占用空间很小，方便于在整车上的布置。

发明内容

本实用新型的目的是，提出了一种可有效降低排放标准的废气再循环系统。

以下结合附图对本实用新型的原理结构进行说明。低排放的废气再循环系统，具有增压器、涡轮增压器、冷却器、控制阀、单向控制阀、进气管、空气中冷器、排气管以及排气支管等。在结构上，排气总管并联接有增压器与排气支管，排气支管依次串接冷却器、控制阀和单向控制阀后并入进气总管。新鲜空气经涡轮增压器、空气中冷器进入进气总管(图1)。减低排放的原理是，由排气管引出一部分废气进入冷却器，通过降低温度增加进气气体的密度，经过控制阀和单向控制阀以及整车电控系统(ECU)，控制废气适时、适量的进入进气总管进行二次燃烧。通过将排出尾气的一部分再次进入进气管燃烧，减低尾气总排放量，从而达到降低排放的目的。

本实用新型的特点及有益效果是，(1)本实用新型结构紧凑，能够很好的配合供油系统和进气系统，合理的控制进气，组织缸内燃料与空气的充分混合与燃烧，使燃烧更加充分，提高柴油机的动力性和降低排放。(2)在较小的结构上，使柴油机达到国IV以上排放标准，提高了排放控制水平，具有很好的经济和社会效益。(3)在几何尺寸上保持了原来发动机的体积，使发动机安装空间没有改变。

附图说明

图1为本实用新型结构原理简图。

图2为实施例结构简图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。低排放的废气再循环系统，柴油机1的排气总管2并联接有增压器3和排气支管4，排气支管4依次串接冷却器5、控制阀6和单向控制阀7后并入进气总管8。新鲜空气经涡轮增压器9、空气中冷器10进入进气总管8(如图1)。冷却器5与控制阀6直接连接后安装于柴油机1缸盖的后端，冷却器左侧下端接有进水管11；冷却器右侧上端接有出水管12。单向控制阀7安装于进气总管8前端接口。冷却器5通过支架13固定于柴油机1的机体表面(如图2)。

新鲜空气自涡轮增压器、空气中冷器以及进气总管进入柴油机的燃烧室，与此同时一部分废气经由冷却器、控制阀和单向控制阀也进入到进气总管，与新鲜空气进行混合一同进入燃烧室，使一部分废气得到二次燃烧。单向控制阀的作用是，由于进、排气管中的气体压力在发动机的工作中处于脉动状态，当进气总管的压力大于废气再循环接管进口的压力时会产生“倒流”现象，会额外的增大排气背压，会给发动机工况带来不利因素。由于单向控制阀的作用，当进气总管的压力大于废气再循环接管进口的压力时，就会关闭废气再循环接管进口，避免“倒流”现象的产生。冷却器的冷却水经进水管引自机体的水泵，回水经出水管直接引入冷却水箱。该结构不但提高了冷却效率，可以使体积较小的冷却器，满足废气再循环的要求。冷却器的支架固定于柴油机缸盖下面的机体表面，而不是固定在缸盖上，这样既减少了热量的传导，又使结构紧凑、稳定。本实用新型施用于CY4A系列柴油机，使整机排放指标达到并超过了国IV标准要求。

本实用新型在CY4A82-CE4国四排放机型上应用，其性能经过试验验证，主要指标如下表。排放指标表明该机型达到了限值要求以下，并为批量生产时留有一定的余量。