[实用新型]双动力控制电路

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种双动力控制电路。

背景技术

目前，采用发动机作为动力来源的摩托车和采用电动机作为动力来源的电动车应用广泛。前者具有动力足，爬坡能力强，运行速度快且能够实现快速能源补充，运行里程较长等优点，但同时又具有排放的废气容易造成环境污染，所采用的能源为非再生能源，环保性能较差等缺陷；而后者具有采用可再生的能源，清洁环保等优点，但同时又具有动力不够强劲，爬坡能力差，难以满足快速行驶需求，能源补充时间较长，电池存储的电能有限，难以适应长途运行的要求等缺陷，为此人们希望设计一种电动车在时速处于高速状态时希望采用发动机为动力，而在时速处于低速状态时则希望以电动机为动力，但是现有的电动车一般仅仅以电动机作为动力，这样不仅爬坡能力弱，而且当电源用尽时会给用户造成麻烦。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单、能够方便地在电动机和发动机这两种动力方式之间进行切换的双动力控制电路。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：双动力控制电路，包括微处理器以及与微处理器连接用于控制油门速度的油门控制器，其特征是：在油门控制器的两个输出端上分别连接有电动机和发动机，在微处理器上还连接有点火器，点火器的输出端与发动机相连接，微处理器上连接有用于采集当前电动车行驶速度的速度传感器，速度传感器采集当前的行驶速度并传送到微处理器处理后发出控制信号到油门控制器上，由油门控制器选择电动机或发动机作为动力输出。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的双动力控制电路中，微处理器上还连接有功能选择模块，功能选择模块包括仅能使油门控制器控制电动机处于动力输出状态的电动档、能使油门控制器根据电动车车速自动控制发动机或电动机处于动力输出状态的自动档和仅能使油门控制器控制发动机处于动力输出状态的汽动档。

在上述的双动力控制电路中，微处理器上还连接有用于提供电能的电源，在电源与发动机之间还连接有用于控制发动机向电源充电的充电控制模块。

在上述的双动力控制电路中，微处理器上还连接有刹车力度传感器。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于用户能够根据速度不同自动控制输出驱动动力是采用发动机驱动还是电动机驱动：当行驶速度低于设定值时，控制电动机单独作为驱动动力，当行驶速度高于设定值时，控制发动机作为驱动动力，这样就能充分利用两种动力方式的优点，实现两者的完美结合，控制精度高，性能稳定，达到低耗油、低污染的目的。另外本控制电路还兼具刹车力度传感器，在急刹车时能直接关闭发动机或电动机动力输出，从而保证安全，同时具有功能选择模块，用户可以根据需要选择电动档、自动档以及汽动档三档，操作也非常方便。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理方框图。

图中，微处理器1；速度传感器2；功能选择模块3；电动档31；自动档32；汽动档33；点火器4；油门控制器5；发动机6；电动机7；充电控制模块8；电源9；刹车力度传感器10。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本双动力控制电路，包括微处理器1以及与微处理器1连接用于控制油门速度的油门控制器5，在油门控制器5的两个输出端上分别连接有电动机7和发动机6，在微处理器1上还连接有点火器4，点火器4的输出端与发动机6相连接，微处理器1上连接有用于采集当前电动车行驶速度的速度传感器2，速度传感器2采集当前的行驶速度并传送到微处理器1处理后发出控制信号到油门控制器5上，由油门控制器5选择电动机7或发动机6作为动力输出。本双动力控制电路是用来控制由电动机7或者发动机6作为动力输出的，其中速度传感器2主要是用来采集车轮转速信号从而得知当前的行驶速度，当速度传感器2采集到的当前行驶速度低于设定值时，这时微处理器1就控制油门控制器5驱动电动机7工作，发动机6不工作；当速度传感器2采集到的当前行驶速度高于设定值时，这时微处理器1就控制点火器4点燃发动机6，同时微处理器1控制油门控制器5驱动发动机6工作；当速度传感器2采集到的当前行驶速度再次低于设定值时，这时微处理器1就控制发动机6停止工作，同时微处理器1就控制油门控制器5驱动电动机7再次工作，实现动力方式的切换。这里的车速的设定值时可以根据需要确定，一般设定为20km/h。