[实用新型]车辆发动机节能减排装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机节能环保领域，尤其是涉及一种车辆发动机节能减排装置。

背景技术

通常，发动机包括活塞、连杆和曲轴。活塞在密封条件下在气缸内做往复直线运动，活塞的直线运动通过连杆转化为曲轴的旋转运动。通过混合腔内的燃烧，燃料的化学能转变为热能。气体膨胀力推动活塞向下运动，同时使曲轴旋转，从而产生执行工作的机械能。

目前车辆的燃烧技术产生大量的废气，因此造成环境污染。理论上能产生燃烧1公斤汽油完全燃烧约需15公斤空气，即空燃比为15∶1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为理论混合比例。发动机在不同工作状态下要求的最佳的“空燃比”其实并不相同，如果发动机低速运转，发动机会空闲地转动，以较低的速度驱动车辆。此外，如果发动机低速低负载运转，混合物会变得浓，气体压缩的压力会减小，混合物的燃烧速度变慢。因此，由于压力减小和不充分燃烧，就会产生一氧化碳。另外，由于气体温度降低，形成了很厚的急冷区域，从而产生碳氢化合物。因此，即使发动机在低负载状态下正常地运转，也会排放有毒气体。只有当混合比例接近于理论混合比例的混合物燃烧和排放时，因此，必须控制发动机，以使它的混合物比例接近理论混合比例，这在技术上带来一些问题。此外，由于燃气的不完全燃烧，相当部分的燃料变成了一氧化碳、碳氢化合物等废气排出，在污染环境的同时，还浪费了大量、宝贵的能源。因此，节能减排是当前世界性的政治问题、经济问题和技术问题。

发明内容

本实用新型克服现有技术中的不足，提供了一种为车辆发动机提供雾化燃料和氧气混合物的一种车辆发动机节能减排装置，其中包含在空气中的氧气通过PSA变压吸附方式与氮气分离，因此能获得纯度为93％以上的氧气，而且根据燃烧情况，自动调整，使其按最佳比例配置的雾化燃料和氧气的混合物被输送至车辆发动机的燃烧室，并在车辆发动机的燃烧室内充分燃烧，因此发动机消耗较少的燃料就能获得期望的输出功率。由于氮气预先被去除了，因此在燃烧过程中氮氧化物、氮氧化合物的数量能减到最少；并且通过实现充分燃烧，使由于燃烧不充分产生的一氧化碳和有毒气体能减到最少。

为了解决上述技术的问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：车辆发动机节能减排装置，是将变压吸附制氧器依次通过管道与储氧罐、压力调节器、气/水分离器连接，水/气分离器通过氧气管与发动机连接，氧气温度控制单元通过氧气管与发动机连接，氧气温度控制单元包括温度上升歧管，温度上升歧管的一侧设有压力调节器，温度上升歧管下部和发动机的排放歧管连接，一氧化碳、碳氢化合物传感器安装于排放歧管中，一氧化碳、碳氢化合物传感器通过电缆与控制单元连接，空气清洁器与氧气管连接，控制单元分别通过电缆与压力调节器和压力调节器连接，紧贴在排放歧管上的超声波雾化器依次通过输油管与压力调节器和油罐连接，化气缸通过恒压气泵与发动机连接。

本实用新型可以通过以下技术方案实现：以上所述的变压吸附制氧器是将空气过滤器通过空气输送管依次与空气压缩机、止回阀、吸附器连接，吸附器通过氧气输送管与储氧罐连接，吸附器通过空气输送管与止回阀连接，止回阀与氮气排放管连接，止回阀通过电缆与控制单元连接。

本实用新型可以通过以下技术方案实现：以上所述的控制单元是将信息采集器通过电缆依次与单片计算机、控制信号驱动器连接。

本实用新型也可以通过以下技术方案实现：以上所述的吸附器是在圆筒内部装有上、中、下三块分流板，上分流板与中分流板之间装沸石分子筛，中分流板与下分流板之间装干燥剂，上分流板和吸附器输出端之间的氧气腔与下分流板和吸附器输入端之间的空气腔的距离比为2-3倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：自适应方式向车辆发动机供给按照最佳比例配合的氧气和雾化燃料的混合物，使它的混合物比例接近理论混合比例，达到了节能减排目的。

附图说明

图1是本实用新型的方块原理图。

图2是本实用新型变压吸附制氧器1的方块原理图。

图3是本实用新型吸附器22的内部结构示意图。

图4是本实用新型控制单元5的方块原理图。