[实用新型]汽车尾板

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，更具体地说，涉及一种汽车尾板。 

背景技术

汽车尾板是设置于货车和各种密封车辆尾部的一种液压传动式的装卸货的设备，其不仅可用来装卸货物，还可用作厢式货车的尾门，所以通常称其为尾板。现有的尾板请参照附图1，该尾板包括：承载平台11、支撑架12、油源13(包括电机、油泵、各种液压控制阀、油箱等)、电控系统14(包括固定电控箱和线控器)、传动机构15(包括举升油缸、关门油缸、增压油缸、方钢油缸)和管路系统16。其中，承载平台11包括一级承载平台和二级承载平台，参照附图2，一级承载平台111可以围绕二级承载平台112进行旋转实现开合动作，其开合方式通常为手动开合。由于承载平台总重量有180Kg-200Kg，而每级承载平台重量有90Kg-100Kg，当手动打开一级承载平台时，劳动强度非常大，需要耗费非常大的体力。虽然通过增加液压缸可以实现一级承载平台的自动开合，但是，由于在改造过程中需要另行增加油缸，而且支撑架结构需要做出很大调整，因此，这种结构汽车尾板结构复杂，其改造成本高。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车尾板，以实现在不增加成本的基础上减轻劳动强度的目的。 

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： 

一种汽车尾板，包括支撑架和承载平台，所述承载平台与所述支撑架相连，所述承载平台包括一级承载平台和二级承载平台，所述一级承载平台通过第一扭簧与所述二级承载平台相连，且所述第一扭簧的自由角范围为90±3°。 

优选的，在上述汽车尾板中，第一扭簧数量为两个，且对称设置在所述一级承载平台和所述二级承载平台之间。 

优选的，在上述汽车尾板中，所述第一扭簧的自由角为90°。 

优选的，在上述汽车尾板中，所述一级承载平台上设置有用于开合所述一级承载平台的手柄。 

优选的，在上述汽车尾板中，所述手柄对称设置在所述一级承载平台上。 

优选的，在上述汽车尾板中，所述支撑架与所述二级承载平台之间还设置有第二扭簧，所述第二扭簧通过旋转轴安装在所述支撑架上，其一端与所述支撑架的铰接轴相接触，另一端与所述二级承载平台相接触。 

从上述技术方案可以看出，本实用新型实施例中的汽车尾板中的一级承载平台和二级承载平台之间是通过扭簧相连接的，且扭簧的自由角为90±3°。一级承载平台在开启状态时，第一扭簧处于储能状态，为一级承载平台闭合提供了部分动力，因此手动闭合时减轻劳动强度；一级承载平台在闭合状态时，第一扭簧仍处于储能状态，为一级承载平台提供了部分动力，手动打开时更为省力，让手动打开时减轻劳动强度。由于上述结构的汽车尾板，在改装过程中采用的是扭簧，而扭簧的造价远远低于安装油缸的造价。因此本实用新型实施例中所提供的汽车尾板在降低劳动强度的同时降低了成本低廉。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为现有技术中汽车尾板的结构示意图； 

图2为现有技术中承载板的结构示意图； 

图3为本实用新型实施例提供的汽车尾板的主视图； 

图4为本实用新型实施例提供的汽车尾板的侧视图； 

图5为本实用新型实施例提供的扭簧的结构示意图； 

图6为本实用新型实施例提供的扭簧的工作原理图。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

本实用新型实施例公开了一种汽车尾板，以实现在不增加成本的基础上减轻劳动强度的目的。 

请参照附图3和图4，图3为汽车尾板的主视图；图4为汽车尾板的侧视图。 

其中，211为一级承载平台；212为二级承载平台；22为支撑架；221为支撑架的铰接轴；23为液压系统；25为油缸；27为扭簧；271为旋转轴；28为扭簧；29为手柄。