[实用新型]一种转子发动机及其配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机技术，特别涉及一种转子发动机的配气机构，还涉及一种包括该配气机构的转子发动机。 

背景技术

目前，已经公开了多种类型和结构的发动机。其中，活塞式发动机的技术最为成熟，应用最为广泛；三角发动机虽然已经在市场应用，但应用的范围还十分有限。 

现有的转子发动机，请参考图1，该图示出了该转子发动机的结构原理图。该转子发动机包括定子部分(图中未示出)和转子部分，转子部分包括壳体10、曲轴20和两个活塞，壳体10可旋转地安装在定子部分上，壳体10的旋转轴线为O1。壳体10包括气缸和与气缸相连的曲轴箱，气缸包括气缸体和气缸盖，并形成一体结构；气缸内形成预定的缸筒11。在气缸的壳体10上设置有进气通路和排气通路。并在排气通路外端部设置有排气门；与排气门相对应，还设置相应的挺杆、摇臂等配气传动机构。曲轴20包括主轴颈和曲柄销，主轴颈可旋转地安装在定子部分上；主轴颈上还设置外齿轮，壳体10设置有与该外齿轮相啮合的齿圈；主轴颈的轴线O2与上述旋转轴线O1保持平行，且二者之间具有预定距离，使壳体10和曲轴20绕不同的轴线旋转。活塞包括活塞体31和连杆32，连杆32一端与活塞体31相连，另一端与曲轴20的曲柄销相连。 

上述转子发动机的工作原理是：在进气冲程中，相对于壳体10，活塞体31从上向下移动时(以图1为参照)，进气门打开，新鲜空气通过进气门进入缸筒11中；压缩冲程中，活塞体31从下向上移动，进气门和排气门关闭，将空气压缩；在作功冲程中，燃料燃烧作功，驱动活塞体31向下移动，活塞体31再通过连杆32驱动曲轴20绕其主轴颈的轴线O2旋转；在排气冲程中，活塞体31从下向上移动，排气门打开，燃烧后的废气通过排气门排出。曲轴20在连杆32驱动下旋转时，通过端部的外齿轮和齿圈驱动壳体10以预定的速度绕旋转轴线O1旋转；壳体10的旋转速度低于曲轴20的旋转速度，并使曲轴 20旋转速度与壳体10的旋转速度之间具有预定的比例。由于工作过程中壳体10保持旋转，该发动机称为转子发动机。 

该转子发动机需要设置进气门和排气门，也造成其不可克服的不足。对于转子发动机来讲，其优势在于具有较高的输出转速；为了发挥其优势，在工作过程中，壳体需要保持高速旋转；壳体高速旋转会使缸筒内的空气受到离心力作用；在排气门打开时，缸筒内的空气就会在离心力作用下向外甩出，使缸筒内形成一定的真空度，使缸筒11的有效进气量减少。基于上述原因，将进气通路和排气通路设置在气缸的侧壁中，可以将位于气缸端部的配气机构转移到侧面的位置，这样不仅可以减小转子部分的半径，还可以使得进气门和排气门所受的离心力减小，因此可以减少气缸的真空度，使缸筒11的有效进气量增加。 

上述改进虽然能够减小离心力对转子发动机转速的限制，但使用传统的配气机构来实现配气时，需要摇臂、挺柱和凸轮的同时配合，需要的传动部件多，结构复杂，所以很难保证配气过程中的可靠性。 

实用新型内容

因此，本实用新型的第一个目的在于，提供一种用于转子发动机的配气机构，以简化转子发动机的配气机构，提高转子发动机的可靠性。 

本实用新型的第二个目的在于提供了一种包括该配气机构的转子发动机。 

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供的用于转子发动机的配气机构安装在转子部分或定子部分上，所述配气机构具有预定角度的、与进气通道或/和排气通道相通的配气孔。 

可选的，所述配气机构为具有中心孔的环状结构，在所述中心孔与外边缘之间具有贯通两侧面的配气孔。 

可选的，所述配气机构至少一个侧面上设置有耐磨层。 

可选的，所述配气孔为弧状长形孔，所述弧状长形孔的中心弧线的中心与所述中心孔的中心重合。 

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供的一种转子发动机包括定子部分和转子部分，所述转子部分包括壳体、曲轴和活塞，所述壳体包括气缸和与 气缸相连的曲轴箱，所述气缸内形成缸筒；所述壳体上设置连通所述缸筒的排气通路；还包括上述任一种用于转子发动机的配气机构；所述配气机构安装在所述定子部分上，所述配气孔与定子部分的排气管路相通；所述转子部分具有与所述配气机构外侧面相配合的、环状的配气面；所述排气通路的外开口位于该配气面上，该外开口与所述配气孔相对应。 

可选的，在所述定子部分和所述配气机构之间设置有可沿配气机构中心线方向伸缩的弹性部件。 

可选的，所述弹性部件为弹簧，也可以为其他弹性部件。