[实用新型]低地板客车后桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆后桥，特别是一种低地板客车后桥总成。

背景技术

由于客车尤其是城市公交车在运行中具有站点密集、乘客上下车频繁的显著特点，因此客车的车内地板高度直接关系到乘客乘坐、上下车的方便性、舒适性以及安全性，而且车内地板高度过高也容易导致客车的重心过高，从而影响到客车行车的平稳性。而现有客车后桥总成的后桥壳体没有落差，这种结构的后桥总成在进行客车底盘布置时，由于后桥没有落差的限制，导致地板高度较高，这不仅降低了乘客乘坐、上下车的方便性、舒适性和安全性，同时还影响了客车行车的平稳性；此外，现有客车后桥总成的主减速器总成都是位于汽车中心附近，发动机、变速箱、传动轴对中纵向布置，占用空间较大，也是造成车内地板高度过高原因之一，且现有客车后桥总成输出扭矩较小，难以匹配大马力的发动机。另外，目前客车后桥总成（如图4所示）的主减壳体和后桥壳体是分开的，并且主动锥齿轮与被动锥齿轮之间的主被齿啮合间隙调整装置是由差速器轴承调整螺母37、螺栓38、差速器轴承盖39、止动片40和螺栓41组成，该装置在调整主被齿啮合间隙时是通过差速器轴承调整螺母37调整合适后，再上紧止动片40，防止松动，其结构复杂，且调整比较麻烦。再有，目前客车后桥总成的轮毂总成如图5所示，该轮毂总成采用脂润滑，轮毂上未设有油孔，保养换油时需要拆卸轮边部份，而且轮毂轴承在预紧时调整螺母需要回调。

发明内容

本实用新型要解决的主要技术问题是：提供一种具有大落差结构的低地板客车后桥总成。

本实用新型要解决的进一步技术问题是：使该后桥总成能够匹配更大马力的发动机，并使该后桥总成的结构更简单，符合轻量化设计要求，使该后桥总成的轮毂轴承调整简单，保养方便。

解决上述主要技术问题的技术方案是：一种低地板客车后桥总成，包括后桥壳体、制动底板、轮毂总成、制动器总成、制动气室以及主减速器总成，所述的主减速器总成主要由位于后桥壳体内的差速器总成、突缘总成、主动锥齿轮以及被动锥齿轮构成；所述的低地板客车后桥总成还包括有左齿轮箱总成和右齿轮箱总成，所述的后桥壳体分别与左、右齿轮箱总成的一端连接，左、右齿轮箱总成的另一端与制动底板紧固相连，制动底板又与轮边半轴套管紧固相连。

所述的后桥壳体顶面与车轮中心线之间的垂直落差H=100～125mm，主减速器总成的主动锥齿轮中心由汽车中心向左偏300～450mm。

所述的左齿轮箱总成包括左齿轮箱、位于左齿轮箱内的被动斜齿轮、主动斜齿轮和惰轮；右齿轮箱总成包括右齿轮箱、位于右齿轮箱内的被动斜齿轮、主动斜齿轮和惰轮。

解决上述进一步技术问题的技术方案是：所述的差速器总成通过左短半轴和左齿轮箱总成的主动斜齿轮连接，通过右长半轴和右齿轮箱总成的主动斜齿轮连接。

所述主减速器总成的主减速器壳体与后桥壳体整体铸造而成；所述的主动锥齿轮与被动锥齿轮之间的主被齿啮合间隙调整装置包括差速器左轴承外圈垫、主动锥齿轮内轴承垫片和差速器右轴承外圈垫；所述的差速器左轴承外圈垫安装在差速器左轴承与左齿轮箱之间，主动锥齿轮内轴承垫片安装在主动锥齿轮内轴承与后桥壳体之间，差速器右轴承外圈垫安装在差速器右轴承与后桥壳体之间。

本实用新型的再一技术方案是：所述轮毂总成的轮毂上设有通向轮毂内孔的油孔；并在轮毂内孔的两个轮毂轴承之间设有精密隔圈。

所述的制动器总成包括右盘式制动器总成和左盘式制动器总成。

由于采用上述结构，本实用新型之低地板客车后桥总成与现有的客车后桥总成相比，具有以下有益效果：

1、最大限度地降低了整车底盘布置的地板高度：

由于本实用新型之低地板客车后桥总成包括有左齿轮箱总成和右齿轮箱总成，因此后桥壳体与制动底板之间通过与该左右齿轮箱总成的过渡连接，可使后桥壳体顶面与车轮中心形成H=100～125mm的落差，从而使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低，不仅增加了乘客乘坐、上下车的方便性、舒适性和安全性，同时还提高了客车行车的平稳性。

2、可增加低地板区域的面积：

由于本实用新型主减速器总成的主动锥齿轮中心由汽车中心向左偏L=300～450mm，便于发动机横向或侧向布置，使发动机进一步往后移至车尾，可增加低地板区域的面积，从而进一步提高乘坐的舒适性。

3、输出扭矩大：