[实用新型]采用双耳式升降机的仓储式立体停车库

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种采用双耳式升降机的仓储式立体停车库。

背景技术

如今汽车拥有量快速增长，而土地资源非常有限，停车难的矛盾非常突出，而仓储式立体停车库可以最大限度的利用空间，很好地缓解城市中心区域的停车难问题。目前的垂直升降类立体停车库，最高可以有25层，一般每层停放两辆汽车，而且汽车是横向停放的，在一些狭长并且限制建设高度的区域，这种类型的车库就不适合了，且垂直升降类车库建于地下更加困难，不易根据场地扩展，需要独立地安装一个个车库，而且升降机不能共用，造成造价成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种结构简单、存放汽车数量较多的采用双耳式升降机的仓储式立体停车库。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

采用双耳式升降机的仓储式立体停车库，包括一构筑物，该构筑物设有

至少两层停车层，

一巷道，贯穿该至少两层停车层，在巷道的一侧或两侧的每层停车层布置有至少一排停车位，

一升降机，设置于巷道的中间，该升降机包括升降导轨组件、升降平台、提升机构和配重；所述升降导轨组件由两根导轨组成，并分别竖直布置在升降平台中部的前后两侧的巷道中；所述升降平台的横向长度与巷道的长度大体相等，其前后两侧分别设有一斜拉支撑组件，每一斜拉支撑组件与一立柱导轨之间设有至少一个导向机构；所述升降平台上设有一横移台车，横移台车上设有一搬运器；配重通过提升机构与升降平台连动；及

至少一个汽车出入口，对应升降机设置于构筑物中。

作为优选，所述巷道前后两侧的中部分别设有一结构性立柱，所述两根导轨分别嵌筑于结构性立柱中。

作为优选，所述斜拉支撑组件包括一立杆和两斜撑杆，立杆固定在升降平台中部的前侧或后侧，两斜撑杆的一端与立杆的下半部连接，另一端则固定在升降平台的前侧或后侧的侧边底部。

作为优选，所述导轨的内侧立面上设有一具三个导向面的轨道；及所述立杆的上半部和下半部分别设有一导向机构，该导向机构对应该轨道的三个导向面设有三个导向轮。

作为优选，所述导轨的外侧立面与结构性立柱之间形成一配重升降通道，所述配重设置于该配重升降通道中。

作为优选，所述提升机构为链轮-链条式提升机构，或曳引轮-钢丝绳式提升机构，或齿轮-齿形带式提升机构。

作为优选，所述汽车出入口设有转盘。

作为优选，所述构筑物为斜拉式钢结构。

作为优选，所述停车位垂直于巷道纵向布置。

作为优选，每排停车位的数量为2～4个。

本实用新型通过采用上述结构，能使车库存放更多的汽车，且存取汽车时的升降动作和横移动作能同时进行，大大提高了汽车的存取效率，实现了平面移动类和垂直升降类停车库的有机结合。

附图说明

图1是本实用新型实施例的侧视结构示意图。

图2是本实用新型实施例的出入口层的俯视结构示意图。

图3是本实用新型实施例的某一停车层的俯视结构示意图。

图4是本实用新型实施例所述升降机的横向方向的侧视结构示意图。

图5是本实用新型实施例所述升降机的纵向方向的侧视结构示意图。

图6是本实用新型实施例所述升降机的升降平台、立柱导轨和配重之间位置关系的局部放大结构示意图。

图中：

1-构筑物；10-停车层；11-巷道；12-停车位；13-汽车出入口；14-结构性立柱；15-配重升降通道；2-升降机；20-导轨；201-轨道；202-配重轨道；21-升降平台；211-立杆；212-斜撑杆；22-配重；231-提升电机、232-链轮；233-链条；24-导向轮；25-横移台车；26-搬运器；3-转盘。

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型所述的仓储式立体停车库，具有一斜拉式钢结构的构筑物1，其具有地下两层、地上十一层共十三层停车层10。在构筑物1内部，设有一贯穿该十三层停车层10的巷道11，在巷道的前侧，每层停车层布置有两排停车位12，每排停车位的停车位数量为3个，均垂直于巷道纵向布置；在巷道的后侧，每层停车层布置有一排停车位12，该排停车位的停车位数量为3个，亦均垂直于巷道纵向布置。在巷道中，设置有升降机2，汽车出入口13有两个，对应该升降机2设置在构筑物1的地面一层，每个汽车出入口13内设有一个转盘3。在巷道前后两侧的中部分别设有一结构性立柱14。