[实用新型]城市轨道列车转向架的轴箱弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴箱弹簧，尤其是一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。

背景技术

在列车高速行驶或过弯道时，振动比较大，噪音也比较大。为解决这一问题，所有车辆特别是轨道列车大都选用高质量的轴箱弹簧安装于列车转向架车轮侧。该高质量的轴箱弹簧能起到隔音减震作用，使车轮压过轨道时产生的振动和噪音得到有效降低，对列车，铁轨有很好的保护作用，并能提高列车运行的安全性及运行的品质。

发明内容

本实用新型的目的提供一种列车车轮运行时在垂向、横向、纵向静态刚性很小，能提高车辆运行时的柔性和品质的城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。

本实用新型的技术方案是：一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。包括芯轴、隔套Ⅰ、隔套Ⅱ、外套和橡胶层Ⅰ、橡胶层Ⅱ、橡胶层Ⅲ。芯轴外圈上从内向外依次设置有隔套Ⅰ、隔套Ⅱ和外套。芯轴、隔套Ⅰ、隔套Ⅱ和外套均由全属材料制成。芯轴和隔套Ⅰ之间设置有橡胶层Ⅰ。该橡胶层Ⅰ的橡胶将芯轴和隔套Ⅰ硫化连接成为一体。隔套Ⅰ和隔套Ⅱ之间设置有橡胶层Ⅱ。该橡胶层Ⅱ的橡胶将隔套Ⅰ和隔套Ⅱ硫化连接成为一体。隔套Ⅱ和外套之间设置有橡胶层Ⅲ。该橡胶层Ⅲ的橡胶将隔套Ⅱ和外套硫化连接成为一体。

所述的芯轴下端为圆筒体，圆筒体下端端面上开有两个螺纹孔。中间外圈上设置有凸台Ⅰ。上端为上部小下部大的锥形套。

所述的隔套Ⅰ、隔套Ⅱ、外套均为上部小下部大的锥形形状。隔套Ⅰ、隔套Ⅱ、外套的位置依次向上递升与锥形套形成向上的阶梯形形状。

所述的外套外圈中部设置有凸台Ⅱ，外套外圈上部设置有吊耳。

所述的橡胶层Ⅰ、橡胶层Ⅱ、橡胶层Ⅲ的橡胶的硬度均为60邵尔度，使用温度均为-40℃-50℃，扯断强度均为大于20MPa，橡胶与金属结合强度均为不小于5MPa，扯断伸长率均为大于500％，老化系数均为不小于0.8。

所述的芯轴、隔套Ⅰ、隔套Ⅱ、外套外露金属表面均涂有双组份丙烯酸聚氨酯底漆和双组份丙烯酸聚氨酯面漆，底漆漆膜厚度大于90μm，面漆漆膜厚度大于60μm。

本实用新型的优点是提供了一种列车车轮运行时在垂向、横向、纵向静态刚性很小，能提高车辆运行时的柔性和品质的城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图中：1、凸台Ⅱ，2、吊耳，3、外套，4、橡胶层Ⅲ，5、隔套Ⅱ，6、橡胶层Ⅱ，7、隔套Ⅰ，8、橡胶层Ⅰ，9、锥形套，10、芯轴，11、凸台Ⅰ，12、圆筒体，13、圆孔。

具体实施方式

如图1、图2所示：一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。包括芯轴10、隔套Ⅰ7、隔套Ⅱ5、外套3和橡胶层Ⅰ8、橡胶层Ⅱ6、橡胶层Ⅲ4。芯轴10外圈上从内向外依次设置有隔套Ⅰ7、隔套Ⅱ5和外套3。芯轴10、隔套Ⅰ7、隔套Ⅱ5和外套3均由全属材料制成。芯轴10和隔套Ⅰ7之间设置有橡胶层Ⅰ8。该橡胶层Ⅰ8的橡胶将芯轴10和隔套Ⅰ7硫化连接成为一体。隔套Ⅰ7和隔套Ⅱ5之间设置有一层橡胶层Ⅱ6。该橡胶层Ⅱ6的橡胶将隔套Ⅰ7和隔套Ⅱ5硫化连接成为一体。隔套Ⅱ5和外套3之间设置有一层橡胶层Ⅲ4。该橡胶层Ⅲ4的橡胶将隔套Ⅱ5和外套3硫化连接成为一体。

所述的芯轴10下端为圆筒体12，圆筒体12下端端面上开有两个螺纹孔13。中间外圈上设置有凸台Ⅰ11。上端为上部小下部大的锥形套9。

所述的隔套Ⅰ7、隔套Ⅱ5、外套3均为上部小下部大的锥形形状。隔套Ⅰ7、隔套Ⅱ5、外套3的位置依次向上递升与锥形套9形成向上的阶梯形形状。

所述的外套3外圈中部设置有凸台Ⅱ1，外套3外圈上部设置有吊耳2。

所述的橡胶层Ⅰ8、橡胶层Ⅱ6、橡胶层Ⅲ4的橡胶的硬度均为60邵尔度，使用温度均为-40℃-50℃，扯断强度均为大于20MPa，橡胶与金属结合强度均为不小于5MPa，扯断伸长率均为大于500％，老化系数均为不小于0.8。

所述的芯轴10、隔套Ⅰ7、隔套Ⅱ5、外套3外露金属表面均涂有双组份丙烯酸聚氨酯底漆和双组份丙烯酸聚氨酯面漆，底漆漆膜厚度大于90μm，面漆漆膜厚度大于60μm。