[实用新型]一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主缸

说明书

技术领域：

本实用新型属于汽车制动系统制造技术领域，具体地说，涉及一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主缸。

背景技术：

在汽车制动系统制造技术领域，制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸产生液压力，并通过主缸出油口向整车制动系统输送液压力，从而实现制动。

之前的技术，前期的制动主缸有中心阀式和补偿孔式等制动主缸，这类主缸都要随着行程和排量的增大而加长，并且这类主缸都是将皮碗固定在活塞上，皮碗随着活塞在主缸内的前后运动，因此这种结构很容易因制动液中的杂质划伤主缸孔壁和皮碗，皮碗寿命短，造成制动主缸不能正常工作，严重时将引发事故。

目前，国外市场上出现了一种新式汽车制动主缸，能够解决上述皮碗寿命等问题，但是经过使用者、制造者、以及售后维修人员的长期使用，发现仍旧存在诸多技术问题：

1、现有技术中的汽车制动主缸，其活塞易偏磨发卡，造成制动主缸不能正常工作，影响制动效果，不能令使用者放心，严重时将引发事故。

2、现有技术中的汽车制动主缸缸内部结构复杂，零件多，不易装配，制造成本高。

3、现有技术中的汽车制动主缸工作不稳定、使用寿命短。

4、现有技术中的汽车制动主缸缸内部结构复杂，零件多，不便维修。

实用新型内容：

本实用新型提供的技术方案所要解决的技术问题是，现有技术中的汽车制动主缸活塞易偏磨、内部结构复杂，零件多，不易装配，制造成本高、工作不稳定、使用寿命短、不便维修等技术问题，而提供了一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主缸。

本实用新型所提供的技术方案是，一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主缸，包括主缸缸体、布置在所述缸体内的活塞、皮碗、密封钢球，所述制动主缸还包括活塞弹簧和弹簧限位套，所述弹簧限位套与活塞套装连接，所述弹簧限位套最大外径大于所述活塞最小内径，所述活塞与所述主缸缸体之间设有起导向作用的接触点或接触带，所述的主缸缸体内壁有沟槽，所述皮碗布置于所述沟槽。

所述主缸缸体内设有两级活塞装置，所述两级活塞装置上的活塞与所述主缸缸体之间均设有起导向作用的两个或两个以上的接触点或接触带。

所述两级活塞装置包括第一活塞、第一活塞弹簧、第一弹簧限位套，所述第一活塞后端设有第一沉孔，所述第一沉孔内设有向内延伸的内凸台。

所述第一弹簧限位套端部设有向外延伸的外凸台。

所述第一沉孔的内凸台与所述第一弹簧限位套的外凸台接触连接，所述第一弹簧布置在所述第一沉孔与所述第一弹簧限位套之间。

所述两级活塞装置包括第二活塞、第二活塞弹簧、第二弹簧限位套，所述第二活塞后端设有第二沉孔，所述第二沉孔内设有向内延伸的内凸台。

所述第二弹簧限位套端部设有向外延伸的外凸台。

所述第二沉孔的内凸台与所述第二弹簧限位套的外凸台接触连接，所述第二活塞弹簧布置在所述第二沉孔与所述第二弹簧限位套之间。

采用本实用新型提供的技术方案，能够有效解决技术中的汽车制动主缸活塞易偏磨、内部结构复杂，零件多，不易装配，制造成本高、工作不稳定、使用寿命短、不便维修等技术问题，同时，本实用新型的结构新颖，第一、二活塞总成，分别利用弹簧限位套的外凸台与活塞沉孔内凸台的接触连接进行限位，减少了零件的数量，结构简单，装配方便；当活塞达到全行程时，第一、二活塞弹簧分别被压缩在活塞沉孔内，也由此实现了制动主缸短，行程长的优点；在制动的过程中，第一活塞至少有两处与主缸缸体内壁配合，起导向作用，第二活塞至少有三处与主缸缸体内壁配合，起导向作用，大大降低了活塞的偏磨，提高了制动主缸的使用寿命；另外，本柱塞式制动主缸的主、副皮碗相对于主缸都是静止的，提高了皮碗的使用寿命及制动的稳定性。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一活塞总成结构示意图；

图3为本实用新型第二活塞总成结构示意图；

图4为本实用新型全行程状态结构示意图。

其中，1-第一活塞，2-第一活塞弹簧，3-第一活塞主缸副皮碗，4-第一活塞主缸皮碗，5-第一弹簧限位套，6-第二活塞，7-第二活塞主缸副皮碗，8-第二活塞主缸皮碗，9-第二活塞弹簧，10-第二弹簧限位套，12-制动主缸缸体，13-密封钢球。

具体实施方式：

本实用新型采用的技术方案：