[实用新型]起吊装卸式铁路通用敞车车体

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货运装备，具体是指一种起吊装卸式铁路通用敞车车体。 

背景技术

目前，重载运输是世界铁路货运的必然发展方向，提高单车轴重、增大单车载重是世界各国发展重载运输行之有效并一致采取的措施。在车辆改造技术上，提高轴重、增加每延米载重和车辆轻量化一直是铁路科研人员努力的方向。在铁路货运车辆中，铁路敞车具有举足轻重的地位，其主要承担运输煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物的任务，也可用来运输大型工程机械等设备。铁路敞车按卸货方式的不同大体分为两类：-类是适用于人工或机械装卸作业的铁路通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输、用翻车机卸货的铁路专用敞车。传统的铁路通用敞车一般由车体底架、端墙和侧墙构成，其中端墙和侧墙共同围构成货物装载空间，侧墙上设置有用于装卸货物的下侧门和中门。由于侧墙需要承受货物巨大的侧压力和车辆运行中产生的横向冲击力，为了保证侧墙的强度、刚度和使用寿命，所设计的组装部件十分厚重，这样不仅其本身结构笨重不堪，而且导致整车自重大幅增加，进而限制了其载重量的进一步拓展。同时，由于侧墙长期暴露在日晒雨淋的恶劣环境下，其下侧门和中门均存在较为严重的腐蚀问题，这也在很大程度上影响了其强度和刚度，导致其使用寿命缩短，维护维修量增加，运行成本居高不下。 

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种自重轻、强度和刚度高、维护维修量小，运行成本低的起吊装卸式铁路通用敞车车体。 

为实现上述目的，本实用新型所研制的起吊装卸式铁路通用敞车车体包括车体底架、垂直设置在车体底架首尾两端的端墙、以及垂直设置在车体底架纵向两侧的侧墙。侧墙包括一根平行于车体底架的上侧梁和若干块垂直于车体底架的侧墙板。所述上侧梁与车体底架之间沿纵向交错布置有若干根大侧柱和小侧柱，所述侧墙板布置在相邻各根大侧柱和小侧柱之间。 

进一步地，所述上侧梁为截面呈方形的梁；所述大侧柱为截面呈n型的折弯件，其n型顶部设置有波浪纹，其n型底部两侧设置有延伸边；所述小侧柱为截面呈u型的折弯件；所述大侧柱和小侧柱的上端焊接于上侧梁的方形截面底面、下端焊接于车体底架的外侧面。 

更进一步地，所述相邻大侧柱和小侧柱之间的间隔距离为0.80～1.20m；侧墙外侧的大侧柱和小侧柱上设置有挂环；侧墙内侧的大侧柱上设置有绳栓；在侧墙体内侧的侧墙板上设置有脚踏；在侧墙外侧的侧墙板上设置有扶梯。 

本实用新型的优点在于：起吊装卸式铁路通用敞车车体侧墙采用了交错布置的大侧柱和小侧柱结构，取消了通用敞车的下侧门和中门，减少了侧墙重量，降低了整车的自重，又避免了现有通用敞车的车门腐蚀严重的问题。所设计的侧墙结构简洁合理、经济可靠，并能充分利用车辆限界，满足通用敞车重载要求，制造成本低。 

附图说明

图1是本实用新型起吊装卸式铁路通用敞车车体的主视结构示意图； 

图2是图1中的左视结构示意图； 

图3是图1所示侧墙内侧结构示意图； 

图4是大侧柱截面示意图； 

图5是小侧柱截面示意图。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描 述： 

如图所示，起吊装卸式铁路通用敞车车体包括车体底架10、垂直设置在车体底架10首尾两端的端墙9、以及垂直设置在车体底架10纵向两侧的侧墙11，为全钢焊接结构。 

侧墙11包括一根平行于车体底架10的上侧梁1和若干块垂直于车体底架10的侧墙板2。上侧梁1为截面呈方形的梁，上侧梁1与车体底架10之间沿纵向交错布置有若干根大侧柱3和小侧柱4。大侧柱3为截面呈n型的折弯件，其n型顶部设置有波浪纹，其n型底部两侧设置有延伸边；小侧柱4为截面呈u型的折弯件。大侧柱3和小侧柱4的上端焊接于上侧梁1的方形截面底面、下端焊接于车体底架10的外侧面。相邻大侧柱3和小侧柱4之间的间隔距离为0.80～1.20m。侧墙板2布置在相邻各根大侧柱3和小侧柱4之间。 

为了方便固定或遮盖货物，侧墙11外侧的大侧柱3和小侧柱4上设置有挂环5；侧墙11内侧的大侧柱3上设置有绳栓6。 

为了方便装卸货物工作人员操作，在侧墙11内侧的侧墙板2上设置有脚踏7；在侧墙11外侧的侧墙板2上设置有扶梯8。