[实用新型]工程车辆的液压油加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压油加热装置，具体地，涉及一种应用于工程车辆上的液压油加热装置。

背景技术

目前，工程车辆上使用的液压油多为抗磨液压油，该液压油的工作温度为40℃～80℃，最佳工作温度为55℃。当液压油的温度低于工作温度时，其粘度将会增加，这会导致液流的压力损失和发热量增大，使液压系统效率下降。另外，当液压油温度过低时，液压油被液压泵吸入和由液压泵压出时会对液压泵施加很大的剪力作用，容易使液压泵受到损伤。

因此，当工程车辆需要在低温环境作业时，就需要将液压油加热到合适的温度。

但是，由于决定液压油的氧化、热稳定性的临界温度较低，采用直接加热的电加热棒、火烤加热都会很容易超过其氧化、热稳定性的临界温度，破坏液压油的特性，基于上述原因，目前的大多数的工程车辆上一般还没有专门用于加热液压油的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种工程车辆的液压油加热装置，该液压油加热装置能够有效地加热液压油，并且能够防止液压油温度超过其氧化、热稳定性的临界温度，使泵车能够在低温环境下作业。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种工程车辆的液压油加热装置，所述加热装置包括车辆排气管、换热器、引风机和液压油箱，所述车辆排气管中的尾气进入到所述换热器内，与进入到所述换热器内的空气进行热交换以加热该空气，被加热的空气通过所述引风机被输送到所述液压油箱以加热其中的液压油。

上述技术方案使得本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的热源为车辆底盘热尾气，加热介质为空气，一般底盘的尾气温度为400℃左右，经底盘热尾气加热后空气的温度在60℃左右，这样就避免了因液压油温度超过其氧化、热稳定性的临界温度而出现的破坏液压油特性的问题。

2、本实用新型在解决上述技术问题的同时，还充分地利用了车辆底盘尾气中的废热，既可以充分地利用能源，有可以减少尾气温度高对环境造成的热污染。

附图说明

图1是本实用新型的第一种实施方式的液压油加热装置的示意图；

图2是本实用新型的第一种实施方式的液压油加热装置的保温罩和油箱的装配示意图，其中，图(a)为保温罩和油箱装配的主视图，图(b)为保温罩和油箱装装配的侧视图，图(c)为保温罩和油箱装配的透视图；

图3是本实用新型的第二种实施方式的液压油加热装置的示意图；

图4是本实用新型的第二种实施方式的液压油加热装置的加热管、保温罩和油箱的装配示意图，其中，图(a)为加热管、保温罩和油箱装配的主视图，图(b)为加热管、保温罩和油箱装配的俯视图，图(c)为加热管、保温罩和油箱装配的侧视图，图(d)为加热管、保温罩和油箱装配的透视图；

图5是本实用新型换热器结构示意图，其中，图(a)为换热器的主视图，图(b)为换热器的侧视图。

附图标记说明：

1车辆排气管                            2换热器

21空气入口                             22折流散热板

23烟气管道                             24壳体

25后端板                               26空气出口

3引风机                                4液压油箱

5保温罩                                51空气流通空间

52空气入口                             53导流罩

6加热管                                61加热管出口

7三通换向阀                            71进气口

72出气口                               73排气口

具体实施方式

以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

图1是本实用新型的第一种实施方式的液压油加热装置的示意图，如图1和图2所示，液压油加热装置包括保温罩5，液压油箱4置于保温罩5内且与保温罩5之间具有空气流通空间51，保温罩5还具有空气入口52，被加热的空气通过空气入口52流入到空气流通空间51内并通过热交换的方式将热量传递给液压油箱4中的液压油以达到加热液压油的目的。