[实用新型]电瓶叉车的改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种采用电瓶作为动力的搬运设备，尤其涉及一种提高作业范围且简单实用的电瓶叉车的改进结构。 

背景技术

在现有技术中，叉车的运用越来越多，在运输货物和搬运大型设备时，叉车的使用非常频繁，现有的叉车主要非为电瓶叉车和内燃机叉车，内燃机叉车采用了内燃机作为动力驱动，而电瓶叉车则主要通过储电池提供动力，相比较而言，电瓶叉车不需要燃料，不会产生废气，从而提高了环保性能，且通过电力进行驱动，无噪音，而且电瓶叉车结构更加简单，维修方便，在经济性和使用性等各方面均优于内燃机车，但其缺点也很明显，作业时对地面的要求更高，动力性较差，爬坡能力不足，且在复杂的地区和远距离的作业方面较差，导致其的市场竞争能力不足。 

电瓶叉车的速度问题主要是采用控制电流电压的方式来调节驱动电机的转速，这样电机的输出扭力不增加。而在高挡位时，电动机运转受到过载阻力低速运转时发热俗称憋车，导致工作效率低下且造成能源的浪费。虽然这种电瓶叉车采用的直流电机具有无机变速变扭的功能，但叉车的性能需要从低速到高速差别范围很大速度，而直流电机的最高转速不过每分钟5600转，且过高或过低的转速并不是电机的最佳工作状态。 

现有的电瓶叉车的叉子液压起升部分的液压油泵也是依靠电机驱动，通过储电池供电，现有的叉车中通常采用电机输出轴与叉车液压部分的液压油泵的输入轴直接一比一传动，这种传动连接结构简单，成本低廉。但由于常用的液压油泵的转速为1500-2000转/分，而叉车的普通电机转速为1500-5600转/分，这样电机与油泵的一比一的传动链接存在着技术问题。事实显示这样的直接连接的无功率噪音大、耗电量高，电机功率大而拖动的油泵小，导致叉车的叉子的起升速度不能显示出直流电机的自动变速变钮的优点，在叉车起升重物时起重力度不足、起升轻物或者是空载时速度不是快捷灵敏的缺陷，而且在冬天气温低或者是液压油稠的情况下叉车作业更加困难，申请人做过的改进方式是将油泵的 进油口扩大，这样能起到减少噪音，节省电力，提高起升速度的部分功效，但效果仍然不很明显。 

电瓶叉车最大的缺点是需要大量时间充电，或者是置换蓄电池，现有的电瓶叉车蓄电池安装方式是通过叉车的上方装入，这样在置换出蓄电池时效率较低，安全性能差。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电瓶叉车的改进结构，其能提供更广泛且更强劲的动力输出，适应更宽泛的范围，且能提高提升的动力和效率，还能更加方便的拆装蓄电池。 

为实现上述目的，本实用新型公开了一种电瓶叉车的改进结构，电瓶叉车包括驾驶室1、前轮2、后轮3、行驶驱动装置4、升降架5、液压缸6、钢叉7、液压驱动装置8和储电池9，其特征在于： 

行驶驱动装置4包括驱动电机41、减速传动减速器42、驱动变速器43、挡把44以及前桥45，驱动电机41连接减速传动减速器42，减速传动减速器42连接驱动变速器43的输入轴，驱动变速器43的动力输出轴连接前桥45，控制驱动变速器43的挡位选择的挡把44位于驾驶室1内。 

其中，驱动变速器43与前桥45为一整体，驱动变速器43为五挡变速器或者三挡变速器。 

其中，驱动变速器43与前桥45分离，驱动变速器43为五挡变速器或者三挡变速器。 

其中，前桥45与43是一整体的为圆柱齿轮差速器式前桥，前桥45与43分离形式的为伞形齿轮差速器前桥。 

其中，液压驱动装置8包含液压电机81、液压减速传动减速器82和驱动液压缸6伸缩以实现钢叉7在升降架5上的上下移动的液压油泵83，液压电机81连接至液压减速传动减速器82，液压减速传动减速器82连接至液压油泵83。 

其中，还包含有能方便的更换储电池9的人工手动微型工具叉车10，该人工手动微型工具叉车10包含位于车轴两端的两个车轮11、位于车轴中部的支腿12、以及同样位于车轴中部且垂直于支腿12的方形内钢管13、套在方形内钢管13外部的方形外钢管14、位于方形外钢管14下端的两个小叉15、位于方形外钢管14上端的两个把手16、位于方形外钢管15内的螺旋丝杠17以及位于方形外钢管15上部的驱动螺旋丝杠 17转动以使方形外钢管14能相对方形内钢管13上下运动的摇柄18。 

通过上述结构，本实用新型的电瓶叉车的改进结构能实现以下的技术效果：