[实用新型]一种车用多排组合式散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用散热器，特别是涉及一种车用多排组合式散热器。

背景技术

通常车用散热器只使用单一散热器，现有的散热器主要组成包括两个水室和一个散热芯体，以及一个进水管和一个出水管，为传统的发动机散热。在电动车欲将普及的今天，随着散热条件和要求的变化，一款结构紧凑，工作可靠，方便控制冷却液流通途径的组合式散热器，可弥补现有技术结构的缺陷和性能的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服上述现有技术的缺陷而提供一种结构紧凑，工作可靠，方便控制冷却液流通途径的车用多排组合式散热器。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

本实用新型的一种车用多排组合式散热器，包括两个或两个以上通过连通管相互连接的散热器，所述散热器包括水室和散热芯体，相邻散热器的水室通过所述连通管相连通，在第一个散热器的水室上设有进水管，在最后一个散热器的水室上设有出水管。

优选地，在所述水室或者连通管内设有控制或改变液体流通方向的隔板。

更优选地，包括至少第一散热器、第二散热器和第三散热器，所述进水管设置在所述第一散热器的第一水室上，并在所述第二散热器的第一水室的入水口处设有隔板，在所述第二散热器的第二水室的出水口处设有隔板，所述出水管设置在所述第三散热器的第二水室上。

进一步，至少部分所述散热器之间的液体流通通道呈S形。

优选地，所述出水管设置在所述第一散热器的第二水室上，并在所述第一散热器第二水室、第二散热器的第二水室和二者之间的连通管内安装带有隔热夹层的水管，所述带有隔热夹层的水管的一端与所述出水管相连通、另一端与所述第三散热器的第二水室相连通。

本实用新型的优点是：由于本实用新型的设有多个散热器，并在散热器内设置了多个隔板，使得散热器之间的液体流通通道呈S形分布，由此可以有效地提高总体的换热性能，并且本实用新型还具有结构紧凑，工作可靠，方便控制冷却液流通途径等特点。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为图1所示结构的内部液体流动方向的示意图；

图3为本实用新型另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

参见图1～图2，其中示出本实用新型一种车用多排组合式散热器的一种优选实施例，包括两个或两个以上通过连通管5相互连接的散热器，所述散热器包括两个水室2和4，以及散热芯体3，在本实施例中，包括有三个散热器，当然，也可以根据需要设置两个散热器或四个以上的散热器。本实施例中，相邻散热器的水室通过所述连通管5相连通，在第一个散热器的水室上设有进水管1，在最后一个散热器的水室上设有出水管7。并且，在所述水室2、4或者连通管5内设有控制或改变液体流通方向的隔板6。该隔板6使得至少部分所述散热器之间的液体流通通道呈S形，如图2中箭头所示的方向，由此可以提高散热器换热的效率。

在本实施例中，包括第一散热器、第二散热器和第三散热器，所述进水管1设置在所述第一散热器的第一水室2上，并在所述第二散热器的第一水室22的入水口处设有隔板6，该入水口处可以设置在第一水室22上，也可以设置在所述的连通管5内，在所述第二散热器的第二水室24的出水口处设有隔板6，该出水口处可以设置在所述第二水室24上，也可以设置在所述的连通管5内，所述出水管7设置在所述第三散热器的第二水室34上。当然，如果多于四个以上的散热器，则所述出水管7设置在最后一个散热器的第一水室或第二水室上，使得散热器之间的液体流通通道呈S形。本实施例的空气流动方向如图2中箭头A所示。

具体地，换热流体(如冷却液)通过进水管1流入第一散热器的第一水室2，流经第一散热器的散热芯体3与空气进行第一次热量交换，再流入第一散热器的第二水室4，通过连通管5进入第二散热器。并在在隔板6(设置在所述第二散热器的第二水室24的出水口处的隔板6)的引导下，冷却液在第二散热器的散热芯体中进行第二次热量交换，再在下一个隔板6(设置在所述第二散热器的第一水室22的入水口处的隔板6)的引导下，冷却液在第三散热器的散热芯体中进行第三次热量交换。随着换热次数的增加，冷却液的温度也逐渐降低。当达到所需温度时，可以通过出水管7将冷却液引出。

实施例2：