[实用新型]隧道上跨溶洞暗河地段支护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道及地下工程领域，尤其涉及一种隧道上跨溶洞暗河地段支护结构。 

背景技术

中国岩溶发育，约占全国总面积13.5％的区域发育可溶岩，岩溶地区隧道施工可能遭遇各种岩溶类型，当隧道上跨溶洞、暗河时，由于基底回填不密实或悬空，极可能造成基础塌陷、结构破坏，因此必须采用有效的支护结构，才能保证施工及运营安全。 

目前隧道上跨溶洞、暗河时一般采用回填岩碴，并在隧底补充注浆的处理方案，但是当溶洞发育深度较大，或溶洞下连通暗河时，运营期间在列车动载作用下，基底回填层极易产生大的工后沉降，造成隧道结构开裂破坏，甚至可能导致结构整体下陷，造成环境破坏，影响运营安全。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种施工方便，结构可靠性高，能有效控制工后沉降，保证隧道施工及运营安全的隧道上跨溶洞暗河地段支护结构。 

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案为：隧道上跨溶洞暗河地段支护结构，包括上部隧道结构与下部拱桥，其特征是：所述上部隧道结构为底部对应溶洞暗河的非封闭结构，由喷混凝土层1、 二次衬砌2、系统锚杆3构成；所述下部拱桥位于上部隧道结构底部的溶洞暗河上，由拱圈4、拱座5构成，所述拱圈沿隧道纵向布置，两端位于上部隧道结构底部的溶洞暗河7两侧稳定基岩上。 

在上述方案中，所述上部隧道结构中的喷混凝土层位于隧道内岩壁表面，系统锚杆3位于岩壁中与喷混凝土层连接，所述二次衬砌2位于喷混凝土层表面。 

优选地，在上部隧道结构底部的下部拱桥的拱圈上面设有回填层6，形成路基。 

优选地，所述下部拱桥采用实腹式拱桥跨越。 

本实用新型上部隧道结构与下部拱桥分离设置，形成非封闭结构，上部隧道结构单独承受围岩荷载，下部拱桥跨越溶洞、暗河，承受列车荷载。 

该实用新型相对于背景技术具有以下优点： 

1)上部隧道结构与下部拱桥分离设置，各部分结构受力明确，可靠度高。 

2)采用实腹式拱桥跨越，施工方便，避免了回填可能引起的工后沉降。 

3)分离式结构有效减少了作用在实腹式拱桥上的荷载，降低了工程投资，保证了运营安全。 

附图说明

图1本实施例横断面示意图； 

图2本实施例纵断面示意图。 

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征做进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解： 

实施例：本实例涉及隧道上跨溶洞、暗河地段支护结构，主要用于隧道及地下工程领域，其主要由上部隧道结构与下部实腹式拱桥组成： 

1)所述上部隧道结构由喷混凝土层1、二次衬砌2、系统锚杆3构成，承担上部围岩荷载。上部隧道结构中的喷混凝土层1位于隧道内岩壁表面，系统锚杆3位于岩壁中与喷混凝土层1连接，二次衬砌2位于喷混凝土层表面。 

2)所述下部实腹式拱桥由纵向承载结构拱桥拱圈4、位于溶洞暗河7两侧稳定基岩上的拱桥拱座5、列车行驶的拱桥回填层6(桥面)构成，列车荷载通过拱桥回填层及拱桥拱圈传递至位于溶洞暗河7两侧基岩的拱桥拱座5上。 

本实用新型结构受力明确、构造简洁、施工方便、可靠性高，可避免回填可能引起的工后沉降及对地下水环境的影响。