[实用新型]一种可变气门正时配气调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机气门正时领域，更具体地说，是涉及一种带有相对于曲轴调整凸轮轴旋转角度的可变气门正时的配气调节装置。

背景技术

汽车发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近年来被逐渐应用于现代轿车上的一种新技术。发动机采用可变气门正时技术可以提高发动机的进气充量，使进气充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。图4出示的是专利200510076116.4公开的一种叶片凸轮轴调整器，该装置可相对于曲轴改变凸轮轴的相位。这种装置主要由定子和可与凸轮轴连接的转子2组成，转子4具有径向设置并插入叶片槽17中的多个叶片18。该装置的零件主要由钢(或者铁)经过烧结或者切削加工的粉末冶金制造。尤其是叶片18增加了系统的重量。该装置因此造成：(1)用于旋转角度调整的该装置质量较大，转动惯量也较大；(2)在烧结件加工时切削费用很高的加工成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能提高配气调节装置系统可靠性和稳定性的可变气门正时配气调节装置。

本实用新型是一种可变气门正时配气调节装置，包括定子，转子，所述的配气调节装置通过前盖板、后盖板将转子设置为密封在定子内的结构，所述的转子包括两个以上的转子舵片，定子在其内腔上设置两个以上的定子舵片，两个定子舵片之间形成定子型腔，转子舵片与定子型腔设置为凸凹配合的结构，转子舵片将定子型腔分割为密闭液压右油腔和密闭液压左油腔，转子油路与密封液压油腔I连通，联通密闭液压左油腔的转子油路与密封液压左油腔连通，所述的联通密闭液压右油腔的转子油路和联通密闭液压左油腔的转子油路均与油压控制装置连接。

所述的密封液压油腔I与转子油路相通，所述的密封液压左油腔与联通密闭液压左油腔的转子油路连通，所述的多个密封液压右油腔的密闭液压右油腔I，密闭液压右油腔II，密闭液压右油腔III，密闭液压右油腔IV，密闭液压右油腔V之间设置为相通的结构，所述的多个密封液压左油腔的密闭液压左油腔I，密闭液压左油腔II，密闭液压左油腔III，密闭液压左油腔IV，密闭液压左油腔V之间设置为相同的结构。

所述的转子舵片包括转子舵片I，转子舵片II，转子舵片III，转子舵片IV，转子舵片V，所述的定子型腔包括定子型腔I，定子型腔II，定子型腔III，定子型腔IV，定子型腔V，转子舵片I，转子舵片II，转子舵片III，转子舵片IV，转子舵片V分别延伸到定子型腔I，定子型腔II，定子型腔III，定子型腔IV，定子型腔V内。

所述的转子舵片与定子型腔接触的端面上设置密封件，所述的定子舵片与定子接触的端面上设置密封件。

所述的密封件包括塑料密封条和片弹簧，塑料密封条与每个转子舵片和定子舵片的端部连接，转子舵片和定子舵片的端部设置空腔，所述的片弹簧嵌装在空腔内。

所述的转子与定子均使用轻质合金材料(如铝合金)加工而成。

与现有技术相比，采用本实用新型的技术方案具有以下优点：

(1)在工业上容易加工制造，能降低加工工艺要求，成本降低；

(2)通过对油路布置的优化，使配气调节装置系统更具可靠性和稳定性；

(3)由于采用轻质材料，所以转子与定子的重量明显减轻，提高了发动机的整体性能。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型所述的凸轮轴调节装置的定子示意图；

图2为本实用新型所述的凸轮轴调节装置的转子示意图；

图3为本实用新型一种凸轮轴调节装置的结构剖视示意图；

图4为图3所述的调节装置的B-B截面示意图；

图5为本实用新型的密封件的结构剖视示意图；

图6为现有专利200510076116.4公开的配气调节装置的剖视示意图；

图中标记为：1、定子；2、转子；3、定子舵片；4、转子舵片；5、密闭液压右油腔；6、定子型腔；7、密闭液压左油腔；8、联通密闭液压右油腔的转子油路；9、联通密闭液压左油腔的转子油路；10、密封件；11、后盖板；12、前盖板；13、衬套；14、锁止销；15、压缩弹簧；16、紧固螺栓；17、叶片槽；18、叶片；19、中心螺栓；20、中心螺栓的中心孔油路；

1a、定子舵片I；1b、定子舵片II；1c、定子舵片III；1d、定子舵片IV；1e、定子舵片V；

2a、转子舵片I；2b、转子舵片II；2c、转子舵片III；2d、转子舵片IV；2e、转子舵片V；