[实用新型]一种汽车应急制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统领域，具体来讲是一种汽车应急制动装置。

背景技术

汽车应急制动系统是在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车而应当设置的。目前的行车制动系统主要分为气压式、油压式和组合式三种。这三种制动方式共同的特点是制动系统中的供能装置、控制装置、传动装置、制动器全部是串联式组合。也就是说，如果一处失效，整个制动系统就会失灵，极易发生交通事故，因此汽车应急制动系统的配置就显得非常必要。目前，绝大多数汽车上尚未配置应急制动系统，如遇长距离下坡时行车制动系统失效，司机只能采用“抢档”的办法，也就是由高速档迅速转换为低速档，利用发动机的辅助制动作用，稳定车速，配合使用驻车制动系统，即“手刹”使车速减慢，最后达到停车的目的。如果“抢档”失败，变速齿轮从高速档脱出而又未挂入低速档，也就是成了所说的“空档”，情况就变得非常糟糕。在此情况下，汽车失去了发动机的辅助制动作用，车速将越来越快，最后造成不可收拾的局面，发生车祸。

由吉林工业大学汽车教研室编著的、1991年人民交通出版社出版的《汽车结构》一书下册第280页图28a-37公开的一种黄河JN162型汽车气压制动回路示意图，介绍了一种双回路制动装置，即双输气管道，双储气罐，双腔制动阀和复合式后制动气室。也就是汽车行车制动系统中的四大组成部分，只有控制系统和传动系统采用了复合式，而在其它系统，如：供能装置、制动器仍是单回路方式，如遇发动机、空压机损坏或制动气压还未建立的情况下制动，仍会造成制动失灵。还有制动器里的刹车片磨损过度，摩擦力矩严重下降的情况下也会造成制动失灵。另国内外现有大量汽车，由于结构上的原因，也不便加装这种装置。特别是一些小轿车，由于体积原因，不可能安装那么多储气罐来解决应急制动问题。因此汽车应急制动问题，一直保持在目前这种水平上，因汽车制动失灵造成的交通事故时有发生。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车应急制动装置，解决行驶中的汽车在行车制动系统失效的情况下，防止汽车失控、造成颠覆事故的发生，以便在行车制动系统失效的情况下产生有效的再制动，以避免由此而引起的交通事故的发生。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种汽车应急制动装置，包括供能装置以及设置于其外壳的内底板上的液压泵)、电子控制装置、电磁回油阀，外壳的下面安装有贮液罐，所述电子控制装置通过一控制开关与汽车蓄电瓶电连接，电磁回油阀通过其上的小孔与液压泵液路连接，液压泵的进油阀的下端伸在贮液罐中，贮液罐内部装有制动液，电磁回油阀通过一回油管与制动液液路连接；所述应急制动装置还包括一应急制动器和位于其下侧的应急制动分泵，液压泵通过出一油阀直通和一连接油管与应急制动分泵液路连接；应急制动器包含刹车底盘、刹车蹄铁、刹车片、刹车凸轮、应急制动分泵，刹车底盘两侧分别安放有两个刹车蹄铁，刹车底盘的上部放有刹车凸轮，其上部与一刹车凸轮连接，下部与应急制动分泵连接，中部与刹车底盘连接，刹车蹄铁外缘安放有刹车片。

在上述技术方案的基础上，所述液压泵包括泵体、进油阀、出油阀、出油阀直通、柱塞、柱塞套、电磁线圈、软铁、柱塞弹簧、线圈外壳、导磁套、后罩组成，其中：所述泵体水平方向分别设有相互贯通的孔，水平方向的右端孔中，镶装有柱塞套，其左端有出油阀，泵体下端装有进油阀，水平方向的左端一侧设有一小孔，小孔的右侧设有电磁回油阀，小孔右侧的下端设有贯穿贮液罐的垂直孔；所述进油阀具有的进油阀接杆上端外径有螺纹，中心有孔，上端穿过一O形密封圈后与泵体下部垂直方向的孔螺纹连接，并通过螺纹形式与进油阀体连接，下端穿过一O形密封圈伸在进油阀体中。

在上述技术方案的基础上，所述进油阀体上端内孔设有螺纹，中心设有不同直径的孔，进油阀体通过上端内孔螺纹与进油阀接杆连接；进油阀体下端的孔内安放有滤布架，整个进油阀体伸在外壳下面的贮液罐中的制动液里。

在上述技术方案的基础上，所述进油阀芯上端为一堆体，下端为一圆柱体，圆柱体安放在进油阀体中部较细直径的孔中；所述出油阀由一圆柱体与一圆锥体组成，圆柱体安放在柱塞套内，其左端顶有出油阀弹簧；所述柱塞为一根由不同直径组成的圆柱体构件，右端通过弹簧卡圈锁定在软铁中心孔内，左端穿过柱塞弹簧安放在柱塞套中；所述电磁线圈整体安放在线圈外壳内，右端孔内安放有软铁圆柱体部分，引出线分别与蓄电瓶和电子控制装置电连接；软铁左端压有柱塞弹簧，中心孔内安放有柱塞，右端安放在后罩内。