[实用新型]发动机换气装置的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机箱体的换气装置，具体涉及一种发动机换气装置的结构。

背景技术

发动机的换气装置是为了减少发动机有害物质的排放而增加的一种装置。这种换气装置对发动机曲轴箱排出的油气混合物有一定的分离作用，其工作原理是：当油气混合物流经换气装置时，润滑油可以沉积下来并通过回油孔流回曲轴箱体内再利用，经过换气装置后的气体则流向发动机进气管供发动机再燃烧。另外，发动机运行过程中，随着活塞的往复运动，曲轴箱体内的气体体积不断发生变化，压强也随之不断变化。为了保证曲轴箱体内始终处于负压状态，当活塞向下运动使箱体内压强增大时，需将多余气体排出来降低压强，排出的气体为含有窜缸混合气和雾状润滑液形成的油气混合气。该油气混合气在换气装置的作用下油气分离，分离出的气体最终回到燃烧室再次燃烧，而雾状润滑液冷凝成液态后回流到曲轴箱体内。

参见图3，现有发动机换气装置的包括呼吸室2、回油孔9、呼吸片6和排气管11，呼吸室2设置在曲轴箱体1上，呼吸室2内设有与曲轴箱内腔连通的通气道，通气道上盖有呼吸片2，油气混合气在呼吸室内分离后，润滑油通过回油孔9回流到曲轴箱内腔，气体通过排气管11回到燃烧室再次燃烧，该换气装置的通气道及呼吸室腔体只有一个，油气混合气在呼吸室内流经时间较短，且容易从通气道直接流入排气管，不利于油气混合气的分离，导致再次进入燃烧室的气体不纯净，所述气体中含有大量润滑油液体，使燃烧室内气体燃烧不充分，排放后造成大气污染，并且润滑液的无效损耗大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机换气装置的结构，油气混合气通过该换气装置的分离后，进入燃烧室的混合气中夹杂的雾状润滑液的量大大减少，保障了燃烧室的清洁和燃烧质量，使排放气体更加清洁，同时减少润滑液的无效损耗，该换气装置结构简单、油气分离效果好。

本实用新型的目的是这样实现的：包括曲轴箱体，曲轴箱体上设有呼吸室，呼吸室内设有隔板，隔板将呼吸室分隔为相互连通的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室中间设有废气室，废气室上端盖有可上下移动的呼吸片，废气室底端设有第一回油孔，第一回油孔与曲轴箱体的储油腔连通，废气室通过横向设置的通气道与曲轴箱体内腔连通；所述第二腔室底端设有第二回油孔，第二回油孔与曲轴箱体的储油腔连通，第二腔室通过一排气管与发动机燃烧室连通；所述呼吸室上端通过盖板封盖密封。

所述废气室上端设有安装呼吸片的凸台，凸台内壁为斜壁，呼吸片限位于斜壁内，斜壁底部设有台阶，呼吸片放于台阶上呈常闭状态。

所述隔板为弯曲状，隔板与呼吸室左上部的斜置室壁为一体结构，呼吸室的第一腔室和第二腔室通过隔板与呼吸室右侧壁之间的间隙连通。

由于采用上述技术方案，发动机箱体内的油气混合气体经过通气道流到废气室，在废气室内推开呼吸片之前，混合气中大部分雾状润滑油会液化，液化的润滑油通过回油孔回流到曲轴箱体内，形成初次油气分离，经初次油气分离的混合气在发动机吸气过程中压缩汽缸使得汽缸的压力增大从而推开呼吸片，这样就有少部分的雾状润滑液会随着混合气体到达第一腔室，第一腔室内气体通过弯曲的通道流到第二腔室，从第一腔室到第二腔室气体得到充分的冷却，油气混合气中润滑油在第二腔室中进一步液化，通过第二回油孔流回曲轴箱体，形成二次油气分离。剩余的不含或含有极少量润滑液的混合气则通过排气管进入燃烧室二次燃烧。油气混合气经多次分离后，都再次利用，有利于节约成本和保护环境。

这种发动机换气装置的结构包括了两个油气分离的腔室、两个回油孔、以及具有油气分离作用的呼吸片，使油气混合气在呼吸室内循环流通，滞留时间长，油气分离效果好，保障了燃烧室的清洁和燃烧质量，使排放气体更加清洁，同时减少润滑液的无效损耗。并且该换气装置结构简单、直接设置在曲轴箱体上，没有增加发动机整体结构尺寸，很好的改善了油气混合气的分离效果。

附图说明

图1为本实用新型的换气装置的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为现有换气装置的结构示意图。

附图中，1为曲轴箱体，1a为输出轴轴孔，2为呼吸室，2b为斜置室壁，3为隔板，4为第一腔室，5为第二腔室，5a为左腔室，5b为右腔室，6为呼吸片，7为废气室，8为通气道，9为第一回油孔，10为第二回油孔，11为排气管，12为盖板，13为挡壁，14、14a为螺栓，15为储油腔，16为凸台，16a为斜壁，16b台阶。

具体实施方式