[实用新型]一种带泄压装置的汽油机涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机涡轮增压技术领域，更具体地说，是涉及一种带泄压装置的汽油机涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器工作原理为：发动机废气驱动增压器转子转动，将空气压缩送至发动机气缸与燃油混合燃烧，提高发动机输出功率。

汽油发动机排气能量很高，所以汽油机涡轮增压器的转速也非常高(可高达每分钟20万转)。当节气门急速关闭或接近全部关闭时，增压器转子在惯性作用下依然高速运转进行泵气，使节气门前压力瞬间增大，压壳出口压力瞬间上升，短时间内增压器发生喘振；此外，由于节气门前后压差瞬间增大，将产生明显的气动噪声。在驾车过程中，由于路况复杂，有时候会频繁进行急减速和急加速。对于带涡轮增压器的汽油机乘用车来说，频繁地急减速导致增压器频繁发生喘振，增压器寿命大大降低，而气动噪声也影响了乘坐舒适性。为了避免汽油发动机节气门急速关闭时涡轮增压器发生喘振以及产生明显的气动噪声，专利ZL 200820035749.X公开了一种带有泄压保护的汽油轿车用涡轮增压器。但该专利涉及的泄压阀有以下不足：1.泄压阀零件多，结构复杂，导致泄压阀发生故障的因素多，并且增加了设计、制造等各项成本。2.依靠硬度较高的外支撑对阀门底座进行密封，密封效果不好，气体容易泄漏。3.膜片内支撑沿径向不能有效定位，当膜片内支撑径向移动过大时膜片受拉扯容易损坏。4.阀盖与气嘴通过螺纹连接，气体容易泄漏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种防止汽油机涡轮增压器在工作时发生喘振，从而保护涡轮增压器不受损坏的带泄压装置的汽油机涡轮增压器。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种带泄压装置的汽油机涡轮增压器，包括压壳进气口，压壳出气口，所述的带泄压装置的汽油机涡轮增压器还包括连通压壳进气口和压壳出气口的旁通流道，所述的旁通流道上设置能够控制旁通流道开通与关闭的泄压装置，所述的泄压装置与控制泄压装置开通和关闭旁通流道的ECU连接。

所述的旁通流道包括出气口旁通流道和进气口旁通流道，所述的泄压装置安装在出气口旁通流道和进气口旁通流道连接的位置，泄压装置的一端面抵靠在出气口旁通流道内的流道台阶面上，所述的泄压装置包括阀盖，膜片，膜内支撑块，所述的膜片套装在膜内支撑块外侧，膜片与膜内支撑块整体连接，膜片材质较软，膜片与阀盖之间构成压力控制腔，阀盖上的泄压阀气嘴一端与压力控制腔连通，另一端与三通电磁阀连接，三通电磁阀与ECU连接。

所述的泄压阀气嘴是阀盖的一个组成部分。

所述的泄压装置还包括泄压装置弹簧，泄压装置的膜内支撑块设置为“T”型结构，阀盖内腔设置与膜内支撑块上的导向柱沿径向小间隙配合的中心孔，泄压装置弹簧套装在弹簧定位柱外侧，两者沿径向小间隙配合。泄压装置弹簧一端置于膜内支撑块内侧端面上的弹簧定位槽内，弹簧定位槽的外径略大于泄压装置弹簧的外径，弹簧定位槽的内径略小于泄压装置弹簧的内径，另一端抵靠在阀盖内腔上，膜片的边沿位置卡装在阀盖与压壳法兰接触的面上。

所述的膜片边沿位置设置沿膜片边沿一周的周边突起，所述的阀盖法兰与压壳法兰上分别设置沿其表面一周的压壳法兰凹槽和阀盖法兰凹槽，所述的膜片的周边突起嵌装在压壳法兰凹槽和阀盖法兰凹槽形成的环形空腔内。

所述的膜内支撑块为小密度的聚苯硫醚(简称PPS)材料。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

1.将泄压阀气嘴与阀盖设计成为一个整体，在不影响泄压功能的前提下，消除了两者连接时可能存在的泄漏问题。

2.较软的膜片能有效密封流道台阶面和阀盖端面，消除了气体在流道台阶面及阀盖端面产生泄漏的问题，阀盖端面还能因此不必使用泄压阀垫片。

3.取消了膜片外支撑及泄压阀垫片，使整个泄压装置更加紧凑，也减少了设计、制造、采购、仓储、运输和装配等各项成本。

4.膜内支撑块加工好后，放入膜片铸造型腔中，脱模后两者形成整体连接，牢固耐用。

5.膜内支撑块沿径向已被准确定位，只能沿轴向动作，保证了膜片与流道台阶面的同心度，防止了膜片沿径向受拉扯，有利于泄压装置稳定可靠地工作。

6.泄压装置弹簧两端都能有效地进行径向定位，保证了弹簧轴向压缩过程中不倾斜。

7.膜片内支撑选用密度较小的PPS，惯性小响应快，强度高，在0-250℃温度范围内尺寸稳定性好。此外，PPS易于注塑成型，适合批量生产。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：