[实用新型]带液体冷却系统的车用动力电池系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车用动力电池系统技术领域，具体涉及一种带液体冷却系统的车用动力电池系统。

背景技术

随着全球能源的日趋紧张，各国都加紧投入了新能源汽车的研究，其中纯电动汽车和混合动力汽车是当前研究的热点方向，纯电动汽车或混合动力汽车必须使用动力电池系统作为动力来源。因此，动力电池系统技术也是关键技术之一，备受汽车领域技术人员关注。

由于车用动力电池系统通常相对功率比较大，因此，在驱动汽车时，动力电池系统的散热也比较大。本领域技术人员悉知，动力电池不适合于在低于零下10℃或高于50℃的温度条件下工作。如果动力电池长时间工作在过高或过低的温度条件下，将直接降低电池寿命和电池的巡航里程，此外还会直接影响动力电池系统中的电池管理系统的SOC(State Of Charge，电池电荷状态)、SOH(State Of Health，电池健康状态)的精度。因此，现有技术中，通常需要设置冷却系统以解决车用动力电池系统的散热问题。

通常地，车用动力电池系统包括电池包和冷却系统，其中，电池包是汽车的能量源，其通常包括一个或多个电池组，每个电池组之间相互串联，并且每个电池组也是通过多个动力电池单体相互串联或并列地规则排列构成。电池组被封装在动力电池系统的电池箱体外壳内，从而以电池包的形式装载在汽车上。

现有技术中，而对于车用动力电池系统的冷却系统，其通常采用空冷方式冷却车用动力电池系统中的电池包中的电池单体。虽然，以电池包的形式安装多个电池单体于汽车上时，具有电池单体排列规则有序、电池包形状规则、有利于整车安装布置的优点，但是，也由于动力电池单体排布密集、电池数量多，空冷方式的冷却系统效率低，通常不能满足电池的冷却要求。另外，空冷方式的冷却系统还具有以下缺点：第一，空冷方式冷却系统的风机在工作时，风扇噪音大，其对汽车整车振动噪声测试不利；第二，在寒冷低温条件下(例如，低于零下10℃条件下)，不能实现加热，动力电池的冷却和加热难以实现均衡；第三，结构开放式的空冷冷却系统其涉水安全性也较差。

有鉴于此，有必要提出一种新型的车用动力电池系统。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，改善车用动力电池系统的散热性、以及加热与冷却的均衡性。

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种车用动力电池系统，其包括液体冷却系统和电池包，所述液体冷却系统包括液体循环管路、导热板，所述液体循环管路和所述导热板四周包围固定所述电池包，所述导热板的端部固定于液体循环管路中、并用于实现所述电池包的热量与所述液体循环管路的热量交换。

按照本实用新型所提供的优选技术方案，所述液体循环管路为两个或两个以上，多个所述导热板平行地固定于两个所述液体循环管路之间、以围成四方形的多个用于包围固定所述电池包的区域。

按照本实用新型所提供的优选技术方案，其中，所述电池包为4个或4个以上。具体的，每个所述电池包主要包括18个串联连接的电池单体。

较佳地，每个所述导热板包括第一导热板和第二导热板，所述第一导热板的第一端固定内插于所述液体循环管路中、其第二端从所述液体循环管路中延伸至外，所述第二导热板可拆卸地固定连接于所述第一导热板的第二端、并紧贴于所述电池包。

具体地，所述第一导热板的第一端以垂直于所述液体循环管路的方式固定内插于所述液体循环管路中，所述导热板的第一端设置多个液流孔。

具体地，一方面，可以在所述第二导热板的两端设置有凸部，所述第一导热板的第二端设置有用于与所述凸部插接的凹部。另一方面，可以在所述第二导热板的两端设置有凹部，所述第一导热板的第二端设置有用于与所述凹部插接的凸部。

较佳地，所述液体循环管路紧贴于所述电池包。

根据本实用新型所提供的车用动力电池系统，其中，还包括水泵和热交换器。

本实用新型的技术效果是，该实用新型的车用动力电池系统在电池处于高温环境时，可以由导热板传递热量至液体循环管路实现高效散热，在电池处于低温环境时，可以由液体循环管路传递热量至导热板、进而向电池包传递热量，因此，易于实现冷却和加热之间的均衡。并且采用液冷方式，冷却效率高、效果好，可以保证动力电池工作在较佳的温度条件下。另外，采用导热板向液体循环管路传递热量的结构，也可以使车用动力电池系统体积减小、质量更轻；液体循环管路相对外部也是密封的，电池包也是封装在电池箱体外壳内，汽车涉水时，不会对冷却系统和电池包造成破坏，因此，涉水安全性高。

附图说明

图1是按照本实用新型实施的车用动力电池系统的立体结构示意图；