[实用新型]一种车门自动锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的附件，特别地，本实用新型涉及一种车门自动锁紧装置。

背景技术

在现在的轿车上，车门一般都是靠人手动关闭的。在车门关闭的过程中，车门上的锁扣通过自身的转动与车身上的锁环卡合，车门关闭到位后，锁扣与锁环完全卡合，车门锁紧。车门关闭动作因人而异，比如说有的人力量较大，可以一次性将车门关闭到位，使车门锁紧；而有的人力量小一些，在关门的过程中可能没有将车门关闭到位，此时虽然车门看上去是关闭的，但实际上锁扣处在与锁环并未完全卡合的一个中间位置。通常我们称这种锁扣处在上述中间位置时的状态为车门半锁紧，而车门半锁紧在车辆行驶中是非常危险的，当车辆处于高速转弯状态时，车门可能打开，车内人员可能被甩出车外，危及生命安全。

目前，针对这种情况已有一些车门自动锁紧装置，在车门半锁紧的情况下能自动完成车门的锁紧。不过，现有的车门自动锁紧装置都是与车门锁做成一体的，导致整体体积较大，增加在车门上布置的难度。

实用新型内容

本实用新型为解决上述的技术问题，提供一种车门自动锁紧装置，该车门自动锁紧装置的结构简单，且可在车门内灵活布置。

本实用新型的车门自动锁紧装置，包括锁紧机构，所述锁紧机构包括锁体和安装在锁体中的锁扣，所述锁扣可向锁紧方向转动以使车门锁紧；其中，所述车门自动锁紧装置还包括辅助驱动机构、微动开关、锁紧拉索和控制单元；所述锁体和辅助驱动机构分别独立地设置在车门内；所述辅助驱动机构包括：滑块、托板、支架和可驱动滑块移动的滑块驱动单元，所述滑块安装在托板上且可相对托板滑动，所述托板和滑块驱动单元安装在支架上，所述锁紧拉索的一端与锁扣相连，锁紧拉索的另一端与滑块相连，所述微动开关安装在托板上，且在滑块滑动的过程中微动开关可被滑块触动；所述控制单元分别与微动开关和滑块驱动单元电连接；控制单元在滑块触动微动开关的时间超过控制单元设定的时间时，发出控制信号给滑块驱动单元，滑块驱动单元得电后驱动滑块移动，滑块移动的过程中通过锁紧拉索使锁扣向锁紧方向转动。

进一步地，所述滑块驱动单元包括：驱动块、导向体、丝杆和电机，所述丝杆可转动地安装在支架上，所述电机安装在支架上且可驱动丝杆转动，所述驱动块安装在导向体上且可沿导向体的长度方向滑动，所述驱动块上还设有一个螺纹孔，所述丝杆上设有与所述螺纹孔相适配的外螺纹，所述导向体固定安装在支架上，且导向体的长度方向与丝杆的轴向相同，所述丝杆从所述螺纹孔中穿过且可驱动驱动块滑动，所述驱动块在滑动的过程中与滑块接触并带动滑块移动，滑块移动的过程中通过锁紧拉索使锁扣向锁紧方向转动。

进一步地，所述导向体为导杆，所述驱动块上设有光孔，所述螺纹孔和光孔的轴线平行，所述导杆的直径与光孔的直径大小基本相等且二者之间为间隙配合，所述导杆从光孔中穿过。

进一步地，所述滑块驱动单元还包括减速机构，所述减速机构的输入端与电机输出轴固定连接，所述减速机构的输出端与丝杆的端部固定连接。

进一步地，所述电机为步进电机或交流伺服电机。

进一步地，所述减速机构包括：第一小齿轮、第一大齿轮、第二小齿轮、第二大齿轮和转轴，第一小齿轮固定安装在电机的输出轴上，第一大齿轮和第二小齿轮并排固定安装在转轴上，转轴的两端可转动地安装到支架上，第二大齿轮固定安装在丝杆的端部，第一小齿轮与第一大齿轮相啮合，第二小齿轮与第二大齿轮相啮合。

进一步地，所述控制单元为单片机。

进一步地，所示支架包括：U形基板、平板和折板，所述平板和折板分别位于U形基板的两端，所述U形基板包括两个平行的侧板部和与两个侧板部相连的底板部，所述托板、导杆和丝杆位于两个侧板部之间，所述折板与两个侧板部固定连接，所述平板与底板部固定连接，所述减速机构设置在平板和底板部之间。