[实用新型]全自动安全车窗总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在车辆上使用的紧急逃生装置，特别是一种用于公交车或列车的车窗紧急逃生装置。

背景技术

现有的公交车、客车、列车上都安装有玻璃窗，普通车的玻璃窗可以适当移动以通风，但空调车的玻璃窗往往将玻璃窗固定设置，且玻璃都为钢化玻璃，十分坚固，如果在车身内发生火灾等紧急情况时，仅凭人的拳头或脚的力量根本不能敲碎，要用车内配置的安全锤将车窗玻璃打碎，但现实生活中，由于没有专人管理安全锤，大多数车内的安全锤都丢失，以致于火灾突发时，车内乘客无法击碎车窗逃生；即使有安全锤还可能会出现抢安全锤而导致延误时机，最终酿成灾难，另外因为玻璃窗敲碎后易形成玻璃锐角，划伤从中爬出的乘客，无形中大大阻碍逃离速度，延误宝贵的逃生时机。

因此需要一种在紧急情况下(主要针对突发性火灾)能自动打开、不会造成乘客人身伤害的车窗，为乘客提供一条快捷安全的逃生途径。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种全自动安全车窗总成，在遇到紧急情况时，可以方便快捷的打开车窗，为乘客提供一条快捷安全的逃生途径。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

全自动安全车窗总成包括车窗、可容纳车窗的夹层车体和安全控制装置；安全控制装置包括用于锁住车窗的锁止机构、用于驱动锁止机构的气缸和用于检测车内烟雾并驱动气缸的电磁阀控制装置，锁止机构包括锁体和锁舌，车窗设置用于与锁舌配合的锁孔，气缸的活塞杆端部与锁体以可使锁舌沿锁孔进出的方式驱动配合；电磁阀控制装置包括用于设置于车内的烟雾传感器、接收烟雾传感器信号并向气缸控制回路发送命令信号的电子控制单元模块ECU。

在原有车身的基础上，以车辆自带的制动气压泵为动力源，通过气缸把气体压力转化为车窗打开的动力，通过烟雾传感器传递的命令信号启动电磁阀控制装置驱动锁止机构而让车窗自动打开。

进一步，还包括有左导轨夹槽、右导轨夹槽、下横梁和车窗立柱；车窗立柱固定在车窗左右两边，锁孔设置在车窗立柱上，左导轨夹槽固定设置在车窗左边的车窗立柱上且固定不动，右导轨夹槽设置在车窗右边的车窗立柱上且能左右浮动，车窗立柱下端设置凹槽且与其对应的导轨夹槽对齐，下横梁设置在车窗下边且能沿车身竖直方向滑动，锁止机构分别安装在下横梁上左右两端且能左右滑动，下横梁通过两端锁止机构固定在车窗立柱上，气缸分别安装在左右两边的车窗立柱内部，气缸活塞杆顶端与锁止机构驱动连接。

在没有发生突发情况下，车窗作用是固定可靠、密封、防止震动噪声，同时还要在紧急情况下可靠地打开；车窗通过左、右、上三个方向的加紧来防止车窗的振动，所以把夹槽设计成单边可活动式，能够施加可靠的夹紧力，即左边夹槽固定，右边夹槽设置弹簧可左右浮动；而下横梁设计成既可以固定又可以下滑方式。

进一步，锁体包括锁块斜面、锁块弹簧和锁块盖，锁舌穿过锁孔，锁块盖设置有与气缸活塞杆滑动配合的孔，且锁块盖焊接在下横梁的两端，形成一个空腔，锁舌、锁孔和锁块斜面组成的锁块和锁块弹簧装在这个空腔里组成锁止机构，气缸活塞杆穿过锁块盖上的孔与锁块斜面驱动配合。

要保证锁块能够在下横梁里自由滑动，锁块机构采用油脂润滑，防止锁块发生氧化生锈，锁块卡死。

进一步，左导轨夹槽和右导轨夹槽分别设置有减小车窗下滑时产生摩擦阻力的滑轮，且在锁孔正对处分别设置能让锁舌通过的缺口。即使两边气缸没有同时打开，车窗产生的旋转力矩只会增加对滑轮的压力，而不会增加车窗下滑的摩擦阻力。

进一步，电磁阀控制装置包括电磁阀控制体、备用电源、车载蓄电池、安装在驾驶台处的司机控制按钮和安装在车厢侧壁的乘客控制按钮；电磁阀控制体、车载蓄电池和电子控制单元模块串联成回路，且电子控制单元模块接收烟雾传感器的检测信号；乘客控制按钮与备用电源串联连接后并联于电磁阀控制体的两端；司机控制按钮并联在乘客控制按钮的两端。当烟雾传感器失效或突发其他意外情况，司机或乘客可以按下司机控制按钮或乘客控制按钮，都可以顺利打开车窗；

进一步，气缸的动力源采用车辆自带的制动气压泵。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的全自动安全车窗总成，避免了用安全锤敲碎玻璃窗才能逃生的传统方式，在遇到紧急情况时，可以方便快捷的打开车窗，以便车内乘客通过多个车窗，安全快捷地撤离，同时乘客还可避免其他方面不必要的伤害，并且本实用新型提供的全自动安全车窗总成结构简单、安装和使用都方便、逃生效率高、适于批量生产，极具推广应用价值。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。