[实用新型]四驱混合动力车的混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车技术，具体涉及一种四驱混合动力车的混合动力系统。

背景技术

随着能源短缺和全球气候变暖的进一步加剧，节能减排已经成为全世界关注的焦点。混合动力汽车由于比传统汽车具有更好的燃油经济性能和排放性能，因而得到各大汽车厂商的青睐，混合动力汽车的研发也因此成为目前汽车研发的热点之一。

在开发混合动力车的过程中，各大汽车厂商根据市场定位、技术路线的不同，各自采取了一些不同的混合动力系统，用更环保的方式实现一些汽车的传统功能。例如，采用ISG混合动力技术替代传统发动机上的起动机，既提高了发动机起动过程中的NVH性能，同时也降低了怠速油耗，等等。

而利用混合动力技术，实现四驱车的环保节能，是近年来各大汽车厂商的研究热点之一。在保证驾驶员驾驶乐趣的前提下，混合动力四驱车可以较大地减少燃油消耗和尾气排放，达到节能减排的效果。

美国专利US 6,484,834B2涉及到一种混合动力四驱系统。该混动系统包含两路传动路线，第一路传动系统通过发动机，变速器和传动轴将动力传递至车轮，第二路传动系统通过电机为另一对车轮提供动力。在这种混动系统中，难以实现怠速停机功能，发动机仍然工作在传统汽车的工作模式，同时由于电机通过制动回收的能量有限，动力电池储能不足，导致电机不能完全发挥动力性能。

美国专利US 6,648,785B2涉及到另外一种混合动力四驱架构。该混合动力四驱架构是在传统四驱结构的基础上，通过改造分动器实现的。该分动器包含第一输出轴和第二输出轴。第一输出轴的动力来源于发动机和变速器的动力系统，第二输出轴动力来源于电机输出动力。这种分动器的机械结构复杂，生产制造困难，成本较高。同时该混动系统发动机工作区间优化有限。

实用新型内容

本实用新型为了克服以上现有技术存在的不足，提供了一种可以实现四驱功能的四驱混合动力车的混合动力系统，以满足混合动力车四驱功能的需要。

本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：本四驱混合动力车的混合动力系统，其特征在于：包括储能装置、动力装置、变速传动箱、差速器、制动系统、混合动力附件、混合动力控制系统，

所述储能装置包括高压储能装置和低压储能装置，

动力装置包括内燃机、第一电机和第二电机，

变速传动箱包括第一变速传动箱和第二变速传动箱，

混合动力附件包括DC/DC、电动空调、真空助力系统、电动助力转向系统和第二电机冷却水泵，

混合动力控制系统包括整车控制器HCU(HCU整体上控制各部件控制器的工作，包括判断驾驶员扭矩需求、在各动力源之间进行扭矩分配，在不同工况下仲裁各种控制方法的优先级)、内燃机控制器EMS、变速传动箱控制器TCU、第一电机控制器MCU、第二电机控制器MCU、高压储能装置控制器BMS、制动控制器ABS和混动附件控制器ACU；

内燃机控制器、变速传动箱控制器、第一电机控制器、高压储能装置控制器、整车控制器、混动附件控制器、第二电机控制器、制动控制器作为整车CAN网络的节点，内燃机控制器控制内燃机，制动控制器控制制动系统，混动附件控制器控制混合动力附件，变速传动箱控制器控制第一变速传动箱和第二变速传动箱，高压储能装置控制器控制高压储能装置；

高压储能装置通过高压直流电线连接第一电机控制器、第二电机控制器、DC/DC、电动空调；

低压储能装置通过低压直流电线连接DC/DC、电动空调、真空助力系统、电动助力转向系统和第二电机冷却水泵；

第一电机控制器通过三相交流电线控制第一电机，第二电机控制器通过三相交流电线控制第二电机；

第一变速传动箱、第二变速传动箱通过差速器连接第一驱动轴和第二驱动轴。

所述内燃机曲轴与第一电机输出轴通过机械连接耦合在一起，共同连接第一变速传动箱的输入轴，共同为第一变速传动箱的输入轴提供动力，第二电机输出轴连接第二变速传动箱输入轴，为第二变速传动箱输入轴提供动力。

所述耦合方式为曲轴的飞轮与第一电机的转子做成一体，或者为曲轴与第一电机的输出轴通过皮带连接。

根据不同的需要，所述高压储能装置可以是动力蓄电池、超级电容或它们的组合。

根据不同的需要，所述动力蓄电池为铅酸蓄电池、镍-铬蓄电池、镍-氢蓄电池或者锂电池。

根据不同的需要，所述第一变速传动箱、第二变速传动箱都包括变速装置和离合装置，或者第一变速传动箱、第二变速传动箱都只包括变速装置。