[实用新型]混凝土泵车分动箱

说明书

技术领域

本实用新型属于一种分动箱，具体涉及一种适用于混凝土泵车的混凝土泵车分动箱。

背景技术

分动箱是混凝土泵车输送机上的重要装置，混凝土泵车工作时，分动箱上的气缸通过气动电磁阀控制推动拨叉，拨叉再次推动分离齿轮切换到泵送位置，同时切断通往后桥的动力，使汽车处于驻车状态，输送一定距离和高度的混凝土等材料；反之，切换到行驶位置。

分动箱的好坏直接影响到泵车的可靠性和稳定性。其中传动装置对整个分动箱至关重要，而传动轴的设计直接影响分动箱的经济性和实用性。

但是，现有技术的混凝土泵车分动箱内部传动齿轮采用直齿圆柱齿轮啮合的方式，传动效率较低，噪声大，分动箱的变速方式采用手动换挡实现物料输送与泵车行驶两位置间的切换，操作不方便、费时费力、而且易出故障。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术存在的缺点而提出的，其目的是提供一种适用于混凝土泵车的混凝土泵车分动箱。

本实用新型的技术方案是：一种混凝土泵车分动箱，包括箱盖和箱体，在箱体内设置有传动装置。所述的传动装置包括输入轴，输入轴在下并与其同轴设置有输出轴，左右对称双输出轴在输入轴和输出轴的上方并与其平行，主动齿轮安装在输入轴上，主动齿轮通过连接轴和第一级从动齿轮啮合，第一级从动齿轮通过双输出轴和第二级从动齿轮啮合。在输入轴的右侧和输出轴的左侧之间设置有沿轴向移动的连接套，连接套和拨叉的支臂连接。

在输入轴的右侧形成外花键，在输出轴的左侧形成内花键，在主动齿轮的右侧形成内花键，在连接套上形成内外花键。

拨叉通过连杆和电磁阀接口连接。

本实用新型结构紧凑，承载能力强，两级斜齿圆柱齿轮啮合的传动方式，使分动箱传动效率大大提高。减少了冲击，提高了泵车输送的平稳性，减小了噪音，斜齿轮的啮合方式使齿轮受力得到了缓冲，延长了分动箱的使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型混凝土泵车分动箱外形图；

图2是具有局部剖面的本实用新型的分动箱外观图；

图3是本实用新型的分动箱的传动装置示意图。

其中：

1   箱盖             2   箱体

3   输入轴端盖       4   输出轴端盖

5   双输出轴端盖     6   螺孔

11  输入轴           12  球轴承

13  轴套             14  滚子轴承

15  连接轴           16  球轴承

17  双输出轴         18  轴用挡圈

19  第二级从动齿轮   20  键

21  第一级从动齿轮   22  轴用挡圈

23  拨叉             24  球轴承

25  输出轴           26  连接套

27  主动齿轮         28  孔用挡圈

29  轴套             30  球轴承

31  连杆             32  螺钉

33  端盖             34  电磁阀接口

具体实施方式

以下，结合附图和实施例对本实用新型的混凝土泵车分动箱进行详细说明：

如图1～3所示，一种混凝土泵车分动箱，包括箱盖1和箱体2，在箱体2的左侧下部设置有输入轴端盖3，在箱体2的左侧上部设置有双输出轴端盖5，在箱体2的右侧下部设置有输出轴端盖4，在箱体2的左右两侧分别形成多个连接支架的螺孔6。

分动箱的传动装置设置在箱体2内，为单输入三输出传动，其中输入轴11在下，与其同轴设置有输出轴25，左右对称双输出轴17在输入轴11和输出轴25的上方并与其平行。

其中，输入轴11从左至右依次安装有球轴承12，用于连接输入轴11和箱盖1；轴套13用于固定左右两轴承12的内圈；球轴承30连接输入轴11和主动齿轮27，主动齿轮27的右侧形成内花键；轴套29装于两轴承30之间固定两轴承内圈；孔用挡圈28用于固定球轴承30外圈；球轴承24、连接套26连接输入轴11和输出轴25，连接套26形成内外花键，输出轴25的左侧形成内花键；左右两球轴承14分别连接连接轴15和箱盖1、箱体2；轴用挡圈22固定第一级从动齿轮21在连接轴15的位置。左右两球轴承16分别连接双输出轴17和箱盖1、箱体2，轴用挡圈18和键20固定第二级从动齿轮19在双输出轴17的位置。