[实用新型]电动车用减震装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种电动车用减震装置。

背景技术

由于电动车的方便、快捷以及环保等诸多优点，越来越受到广大消费者的青睐，其逐渐代替了自行车和摩托车，成为人们日常生活中重要的交通工具之一。但现有多数电动车的构造中没有减震装置；或者减震装置比较简陋，减震效果不好或者根本起不到减震的作用；随着科技的发展，电动车的速度不断变快，减震就变得重要起来。没有减震或者具有简陋减震的电动车支撑稳定性不好，承载重量轻，在电动车行驶的过程中，常出现颠簸的现象，乘坐不舒适。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、减震效果好的电动车用减震装置。

实现本实用新型的技术方案如下：

电动车用减震装置，包括座椅支撑管、大梁管，座椅支撑管中部与连接电动车后轮部分的上平叉杆连接，座椅支撑管的下端固定设置有中轴连接套，大梁管端部固定设置有连接管，中轴连接套的端部与连接管的端部通过连接件连接，所述中轴连接套还与连接电动车后轮部分的下平叉杆连接，所述大梁管上设置有第一减震连接座，座椅支撑管上设置有第二减震连接座，所述第一减震连接座、第二减震连接座之间设置有减震器，减震器的两端分别与第一减震连接座、第二减震连接座连接，所述减震器、座椅支撑管以及大梁管之间形成三角支撑状。

所述大梁管端部的连接管与大梁管垂直设置，连接管与中轴连接套之间采用形状为“8”字形的连接件连接在一起。

所述减震器为两个，其分别设置在座椅支撑管的两侧。两个减震器分设在支撑管的两侧，这样的结构对电动车的外载压力具有分担作用，保证了电动车的稳定性，同时也增加了电动车的承载重量，并且在乘坐电动车时不会出现颠簸现象，乘坐非常舒适。

所述减震器包括减震壳体、设置在减震壳体内套有减震弹簧的减震杆。所述减震弹簧还可以设置在减震壳体内底部与减震杆顶部之间。

还包括固定设置在大梁管上且与第一减震连接座的端部固定连接的脚踏板。这样能够保证第一减震连接座的安装牢固，从而能够使减震器充分的发挥作用。

本实用新型的有益效果是通过在支撑管的两侧分别设置减震器，对电动车的外载压力进行分担，保证了电动车的稳定性，同时也增加了电动车的承载重量；由于增加了双减震器，在乘坐电动车时也不会出现颠簸现象，乘坐非常舒适。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中减震器的结构示意图；

附图中，1为座椅支撑管，2为大梁管，3为脚踏板，4为第一减震连接座，5为第二减震连接座，6为减震壳体，7为减震杆，8为减震弹簧，9为锁紧件，10为下平叉杆，11为上平叉杆，12为减震器，13为连接管，14为中轴连接套，15为连接件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1、2所示，电动车用减震装置，包括座椅支撑管1、大梁管2，座椅支撑管1中部与连接电动车后轮部分的上平叉杆10连接，座椅支撑管1的下端固定设置有中轴连接套14，大梁管端部固定设置有连接管13，中轴连接套的端部与连接管的端部通过连接件15连接，连接件为“8”字状的连接件，连接件的两端的通孔分别套设在中轴连接套、连接管的端部，中轴连接套14还与连接电动车后轮部分的下平叉杆11连接，大梁管2上设置有第一减震连接座4，座椅支撑管1上设置有第二减震连接座5，第一减震连接座4、第二减震连接座5之间设置有减震器12，减震器的两端分别与第一减震连接座4、第二减震连接座5连接，减震器12、座椅支撑管1以及大梁管之间形成三角支撑状，这样的三角支撑状设置能够更好地使减震器达到减震的作用。减震器为两个，其分别设置在座椅支撑管的两侧。减震器包括减震壳体6、设置在减震壳体6内套有减震弹簧的减震杆7，减震弹簧8套设在位于减震壳体内的减震杆上，减震杆上具有限制减震弹簧的限位块，并通过锁紧件9将减震弹簧锁紧在减震壳体内，从而达到减震的作用。还包括固定设置在大梁管上且与第一减震连接座的端部固定连接的脚踏板3，保证了第一减震连接座的牢固性。