[实用新型]集成式离合器液压缸及驱动系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及离合器驱动领域，尤其涉及一种集成式离合器液压缸及驱动系统。 

【背景技术】

汽车从起动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。例如，在发动机与变速器之间安装有离合器，一方面，使发动机与变速器之间能逐渐耦合，把发动机的动力逐渐传递给变速器，从而保证汽车平稳起步；另一方面，暂时切断发动机与变速器之间的耦合，以便于换档和减少换档时的冲击。离合器类似开关，耦合或断离发动机向变速器输入的动力传递。 

目前汽车传动系统里通常包括液压控制系统，例如使用液压系统控制齿轮变速器里离合器的开合状态。液压系统通常采用液压缸作为执行元件，液压缸将液压能转变为机械能、做直线往复运动。 

在现有的车辆驱动系统中，例如，第CN1994773号中国发明专利申请公布说明书公开了一种用于混合动力电动汽车的同轴式动力系统。其中，内燃机与发电机、离合器和电动机依次安装在同一轴线上，离合器的输出端与电动机的输出端的前端直接连接，电动机的输出轴的后端通过传动轴连接到后桥上的差速器上，通过传动轴和差速器驱动车轮，内燃机与电动机之间的扭矩通过离合器的摩擦片传递或叠加，由电磁换向阀控制气缸的伸缩，带动摩擦片的分离或结合。然而，这种结构由于电动机，气缸以及动力输出的传动轴分别为独立的设计，造成了动力驱动机构的尺寸较长等缺陷，同时，动力驱动机构的结构比较离散，影响了整车的小型化。 

因此，迫切需要提出改进以克服现有技术中存在的技术问题。 

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题是提供一种集成式离合器液压缸及驱动系统，实现电机转子支架转动支撑与离合器液压缸及主轴的集成设计，其 结构紧凑。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案： 

技术方案1：一种集成式离合器液压缸，其特征在于：其包括转子支架、缸体和活塞，所述缸体上支撑有支撑轴承，所述转子支架安装在所述支撑轴承上，从而所述转子支架可以相对于所述缸体绕一个轴线旋转，所述活塞安装在所述缸体内，在所述缸体内的液压控制下驱动所述活塞相对于缸体在平行于所述轴线的方向往复伸缩运动。 

技术方案2：根据技术方案1所述的液压缸，其中，所述转子支架包括支架延伸部，所述支架延伸部用于构成离合器的耦合副，通过所述的活塞的伸缩运动驱动所述耦合副闭合或者分离，在所述耦合副闭合的状态下，所述转子支架与安装离合器的主轴共同旋转，在所述耦合副分离的状态下，所述转子支架的运动与安装离合器的主轴脱离。 

技术方案3：一种驱动系统，其包括壳体、定子、转子、离合器和液压缸，所述定子相对所述壳体固定，所述转子可以相对于所述定子绕一个轴线旋转，所述液压缸包括缸体及安装在缸体内的活塞，在所述缸体内的液压控制下驱动所述活塞相对于缸体在平行于所述轴线的方向往复伸缩运动，其特征在于：还包括转子支架，所述转子固定在所述转子支架上，所述缸体上安装支撑轴承，所述转子支架安装在所述支撑轴承上，从而实现所述转子支架在所述支撑轴承的支撑下相对于缸体绕所述轴线转动，所述离合器通过耦合副与转子支架连接，通过所述的活塞的伸缩运动驱动所述耦合副闭合或者分离，在所述耦合副闭合的状态下，所述转子支架与安装所述离合器的主轴共同旋转，在所述耦合副分离的状态下，所述转子支架的运动与安装所述离合器的主轴脱离。 

技术方案4：根据技术方案3所述的驱动系统，其中，还贯穿所述液压缸在所述轴线上安装所述主轴，所述离合器以与所述主轴共同转动的方式安装到所述的主轴。 

技术方案5：根据技术方案4所述的驱动系统，其中，所述缸体包括同轴设置的外壳和内壳，在所述外壳和所述内壳之间设有供活塞往复运动的工作腔，所述内壳中设置有沿所述轴线方向延伸的轴腔，所述主轴间隙配合地安装在所述轴腔中。 

技术方案6：根据技术方案5所述的驱动系统，其中，所述缸体设置与工作腔连通的液压油路，所述液压油路与壳体集成的液压油路连通。 

技术方案7：根据技术方案4所述的驱动系统，其中，所述离合器与所述主轴以花键连接。 

技术方案8：根据技术方案4所述的驱动系统，其中，所述支撑轴承套装在所述缸体的外周壁上，从而所述缸体的外周壁充当所述支撑轴承的轴承座。 

技术方案9：根据技术方案5所述的驱动系统，其中，所述活塞包括安装有推力轴承的施力部，所述推力轴承支撑到驱动传递件，所述推力轴承隔断所述活塞与所述驱动传递件的相对转动地从所述活塞传递轴向作用力到所述驱动传递件，通过所述驱动传递件作用到所述耦合副上实现所述闭合或者分离的动作。