[实用新型]一种摩托车的平衡控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬架装置，特别涉及一种摩托车的平衡控制装置。

背景技术

目前摩托车的起步，停靠或者慢行的时候，都需要依靠人的双腿来支撑，车身不平衡容易造成交通事故和人身伤亡，特别是女性驾驶员尤为明显；当路面复杂的时候，如泥泞，冰雪，积水等情况，驾驶员仍然需要用腿着地，既不方便也不安全；当车辆高速行驶的时候，转弯的时候容易产生很高的离心力，导致车身失去平衡，容易造成交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车的平衡控制装置，采用重心转换系统，脚控系统和减震器代替了目前的依靠减震器来控制平衡的摩托车；并且后轮采用双轮代替了目前的一个后轮，可以很好的解决上述存在的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种摩托车的平衡控制装置，包括脚控系统和重心转换系统，所述的脚控系统由脚控左踏板9，脚控右踏板10，左轮摆臂6和右轮摆臂5组成，左摆臂6和右轮摆臂5分别固定在左，右后轮中部的水平轴上，脚控左踏板9直接与转轴14相连，脚控右踏板10通过平衡方向转换器2与转轴14相连，转轴14通过轴承3安装在车架之上；所述的重心转换系统由重心转换推拉杆机构和滑动槽4组成，重心转换推拉杆机构是一个连杆机构，由三个连杆11、12、13依次活动绞接在一起；连杆11的自由端固定于转轴14之上，可跟随转轴14的转动产向摆动，从而拉动连杆12前后运动；连杆13的中间活动铰接于左轮摆臂6上，其自由端横向轴插入位于右轮摆臂5侧面的滑动槽4内。

进一步的，所述左轮摆臂6和右轮摆臂5的尾端连接有双轮运动连杆7，在双轮运动连杆7的中部安装有减震弹簧8。

采用本实用新型的摩托车的平衡控制装置，通过重心转换系统和脚控系统可以调节转弯时候的车身的离心力，使得摩托车转弯行驶的平衡性得到增强，减少事故的发生；同时当慢行或者刹车的时候，后轮有两个轮胎，脚不用着地，安全方便；当遇到路面复杂的时候，如泥泞，冰雪，积水等情况，驾驶员不需要用腿着地，安全卫生。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的摩托车的平衡控制装置的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的A-A向视图；

图4是脚控右踏板的结构示意图；

图5是脚控左踏板的结构示意图。

图中：

11、12、13、连杆；2、平衡方向转换器；3、轴承；4、滑动槽；5、右轮摆臂；6、左轮摆臂；7、双轮运动连杆；8、减震器；9、脚控左踏板；10、脚控右踏板；14、转轴。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的一种摩托车的平衡控制装置，包括重心转换系统，脚控系统和减震器8，所述的重心转换系统由重心转换推拉杆机构和滑动槽4组成，重心转换推拉杆机构是一个连杆机构，由三个连杆铰接在一起，连杆11、12、13依次活动绞接在一起，转轴14通过轴承3安装在车架之上，连杆11的自由端固定于转轴14之上，可跟随转轴14的转动产向摆动，从而拉动连杆12前后运动，连杆13的中间活动铰接于左轮摆臂6上，其自由端横向轴插入位于右轮摆臂5侧面的滑动槽4内。所述的脚控系统由脚控左踏板9，脚控右踏板10，左轮摆臂6和右轮摆臂5组成，左摆臂6和右轮摆臂5分别固定在左，右后轮中部的水平轴上，所述的后轮有对称的两个轮胎，脚控左踏板9直接与转轴14相连，脚控右踏板10通过平衡方向转换器2与转轴14相连，踏动脚控左踏板9，可使转轴14带动连杆11向前摆动；踏动脚控右踏板10，可使转轴14带动连杆11向后摆动；进一步经重心转换系统转换为左右两个轮胎的上下相对运动，从而起到拐弯时调整重心的作用。

双轮运动连杆7的两端分别与左摆臂6和右摆臂的5后端铰接在一起，减震器8下端固定在双轮运动连杆7的中部，其上部固定在车身上。

其工作原理如下：当遇到右转弯时，用右脚踩下脚控右踏板10，可使右侧车轮相对左侧车轮升高，使重心的位置向右侧转移；当遇到左转弯时，用左脚踩下脚控左踏板9，可使右侧车轮相对左侧车轮降低，使重心的位置向左侧转移，达到改变车身的重心的位置和控制车身平衡的目的。