[实用新型]铝合金车轮花键套

说明书

技术领域

本实用新型属于机械配件，具体是用于铝合金车轮上的花键套。

背景技术

配铝合金车轮的踏板摩托车以易驾驶、操控方便、外型时尚等特点深受广大消费者(特别是女性消费者)的喜爱。摩托车铝合金后车轮与发动机主轴是通过铝合金车轮上的花键套(花键套铸造在车轮上参见图1，现有花键套参见图5-7)与发电机上花键轴配合(在车轮铸造成后，再在花键套内孔上加工出花键)进行传动。摩托车铝合金车轮属安全件，摩托车铝合金车轮的性能直接影响摩托车及驾驶员的人身安全。

经市场反馈：现有花键套与摩托车铝合金车轮结合处存在间隙、松动、异响等现状，引起摩托车主机厂与铝合金车轮生产厂家的高度重视。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有花键套与摩托车铝合金车轮结合处存在间隙、松动、异响等缺陷，提供一种铝合金车轮花键套。为此，本实用新型采用以下技术方案。

铝合金车轮花键套，其本体呈套筒状，本体内部具有轴孔，本体外壁具有多个轴向延伸的凸筋，每个凸筋由两个侧面和一个周向面形成，其特征是：相邻凸筋之间形成两端敞口的沟槽，每个凸筋的周向面包括位于中段的平坦面以及位于内端的第一倾斜面和位于外端的第二倾斜面，所述第二倾斜面与所述本体的轴线之间的夹角大于所述第一倾斜面与所述本体的轴线之间的夹角。

作为优选，所述第二倾斜面与所述本体的轴线之间的夹角为60±5°。

作为优选，所述第一倾斜面与所述本体的轴线之间的夹角小于15°。

作为优选，每个凸筋的两个侧面之间的夹角为30°。

作为优选，所述的沟槽自所述的内端向外端逐渐变浅。

作为优选，所述的侧面与周向面之间、所述的侧面与沟槽底面之间均有过渡圆弧面。

作为优选，所述本体的内端长于第一倾斜面，所述本体的外端长于第二倾斜面。

本实用新型的有益效果是：1、铸造时，铝液浇注过程中确保铝液流动方向一致，防止铝液倒流、卷气而造成铝液与花键套有间隙产生；保证花键套轴向受力。

2、加长凸筋的长度，并设计长的斜面，主要增加花键套与铝液接合的接触面积，增加轴向受力强度。

3、30度齿形设计和圆角设计，主要确保花键套与花键轴之扭力。

附图说明

图1是花键套与车轮铸造在一起的示意图。

图2是本实用新型花键套的剖视图。

图3是图2的左视图。

图4是本实用新型花键套的立体图。

图5是现有花键套的剖视图。

图6是图5的左视图。

图7是现有花键套的立体图。

图中标号说明：1-本体，2-轴孔，3-凸筋，4-侧面，5-周向面，6-沟槽，7-平坦面，8-第一倾斜面，9-第二倾斜面，10-过渡圆弧面，11-花键套，12-车轮，n-n-本体的轴线，α-第二倾斜面与本体的轴线之间的夹角，β-第一倾斜面与本体的轴线之间的夹角，θ-凸筋的两个侧面之间的夹角。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型做进一步说明。

本实用新型的铝合金车轮花键套，如图2-4所示，其本体1制成套筒状，本体1内部具有轴孔2，本体1外壁具有多个轴向延伸的凸筋3，每个凸筋3由两个侧面4和一个周向面5形成，相邻凸筋3之间形成两端敞口的沟槽6，每个凸筋3的周向面5包括位于中段的平坦面7以及位于内端(对应于车轮内侧的一端)的第一倾斜面8和位于外端(对应于车轮外侧的一端)的第二倾斜面9，第二倾斜面9与本体的轴线n-n之间的夹角α大于第一倾斜面8与本体的轴线n-n之间的夹角β。如第二倾斜面9与本体的轴线n-n之间的夹角α为60±5°，第一倾斜面8与本体的轴线n-n之间的夹角β小于15°。由此铸造时，将花键套作为嵌件置于模具中浇注铝液，铝液浇注过程中确保铝液流动方向一致，防止铝液倒流、卷气而造成铝液与花键套有间隙产生；保证花键套轴向受力。并保证凸筋加长的长度，主要增加花键套与铝液接合的接触面积，增加轴向受力强度。

每个凸筋3的两个侧面4之间的夹角θ为30°，沟槽6的内端向外端逐渐变浅。侧面4与周向面5之间、侧面4与沟槽6底面之间均有过渡圆弧面10。确保花键套与花键轴之扭力方向的受力强度。

本体的内端长于第一倾斜面，本体的外端长于第二倾斜面。由此可以保证花键套在车轮上的轴向受力。